@所有旅客 10级以上雷暴大风来了 这些机场将受影响！

中央气象台预计

未来三天（4月19日至21日）

受较强冷空气影响

北方多大风天气

部分地区降温显著

西北地区、华北等地将经历沙尘天气

南方地区则会自西向东出现一轮降雨过程

并伴有强对流天气

需注意避雨、避雷

注意出行安全

4月19日

中国气象局启动

重大气象灾害（大风、强对流）

四级应急响应

中央气象台发布

强对流天气、沙尘暴蓝色预警

大风、大雾黄色预警

河北、山东、河南等省市部分地区

将有10级以上雷暴大风

以下为据民航气象中心信息，各地区机场受影响时段及天气状况：

天气如何影响航班

春季天气最 “善变”，冷暖空气频繁 “打架”，南方雷雨增多、北方大风沙尘上线，每一种都直接卡着航班运行的 “安全红线”。

⛈️ 雷雨：飞行界的 “头号硬茬”

雷雨不是 “下大雨” 那么简单，它是强对流 + 雷电 + 强风 + 风切变 + 积冰的组合暴击，是民航运行中最危险、最常见的天气之一。

它到底怎么影响航班？

雷电直击，电子设备 “罢工”

雷电可能损伤机身，干扰无线电、导航与驾驶舱电子设备，让飞机 “看不清、听不见、定不准位”，严重威胁起降与巡航安全。

能见度骤降，跑道 “看不见”

强降水 + 狂风会让能见度瞬间跌破起降标准。着陆阶段一旦看不清跑道，极易着陆不稳、偏出跑道。

低空风切变：隐形 “空中陷阱”

雷雨伴随强烈升降气流，会形成致命风切变 —— 飞机刚进跑道就突然 “掉高度”，操控难度陡增，是起降阶段重大危险源。

云中积冰 + 冰雹：机翼 “穿铠甲”

雷雨云里有大量过冷水滴，一碰就结冰，机翼、机头快速积冰会破坏气动外形，严重影响操控；冰雹更会直接打伤机身、玻璃与发动机。

一句话总结：雷雨天气，机场大概率只做一件事 —— 等、绕、备降。

? 大风：起降安全的 “直接判官”

大风不只是 “吹得晃”，它直接卡着飞机起降的物理极限，超标准就必须停飞。

侧风超标，飞机 “被吹偏”

像波音 737 这类主流客机，侧风限制约15 米 / 秒。侧风 / 阵风一超标，飞机容易偏离跑道中线，只能取消、返航或备降。

地面全乱套：行李、设备、设施全遭殃

大风能吹翻行李车、登机梯，吹落广告牌、吹倒反光锥，形成FOD 跑道异物；还会干扰加油、装卸货，直接拖慢地面保障节奏，引发连锁延误。

沙尘 + 大风 = 双重暴击

大风裹着沙尘，进一步拉低能见度，让本就紧张的起降条件 “雪上加霜”。

?️ 沙尘：飞机 “心脏与感官” 的隐形杀手

很多人觉得沙尘 “不就是有点土”，对飞机来说，它是发动机、传感器、跑道三重致命威胁。

沙尘到底有多可怕？

啃噬发动机：“心脏” 被砂纸磨

沙尘被高速吸入发动机，像无数小刀刮擦叶片，造成涂层脱落、边缘磨损、缺口，推力骤降，极端情况可能空中停车；高温下沙尘还会熔成玻璃状，堵塞冷却通道，烧蚀涡轮叶片。

堵死传感器：飞机 “变瞎变聋”

空速管、迎角传感器、温度探头一旦被沙尘糊住或堵塞，数据就会失真：速度显示乱跳、高度不准，自动驾驶可能误判发错指令，起降阶段尤其危险。

能见度 “腰斩”，跑道变 “滑毯”

沙尘暴能让机场能见度大幅下降，直接达不到起降标准的要求；沙尘覆盖跑道会降低摩擦系数，刹车变差，增加冲出跑道风险；跑道上的沙石更是轮胎 “隐形钉子”，易爆胎、击伤机身。

延误三千问

恶劣天气对于航班运营的影响由此可见一斑。然而，还是会有很多乘客开启“延误三千问”模式，比如天气好转了为什么还不能飞、为什么别人都飞了我们飞不了等等。

1

外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞？

事实上，飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。

当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降；当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，处于安全角度考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。

2

某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞？

机型不同。不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。

相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。

此外，视航班的上客情况，延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。

3

天气都好转了，为什么还要等候“流量控制”？

在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。

因航路空间有限，恶劣天气导致大量航班积压，而航路上无法容纳这些飞机，且机场跑道每小时可起降的飞机数量也是有限制的，这时空管部门就会进行流量控制。

当经历恶劣天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。

4

既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等？

常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客"关"在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。

因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为一旦因某位乘客而耽误飞行员申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。

5

天气原因延误或取消，航司要补偿吗？

根据民航相关规定及行业实践，天气因素（雷暴、台风、大雾等）属于不可抗力情形，航空公司依法无需承担经济赔偿责任，其他不可抗力包括空管流量控制、军事活动等。但同时，航司需履行必要协助义务，包括信息通报和旅客的基本服务保障等。‌

为应对雷雨等极端恶劣天气对旅客出行造成的损失与影响，旅客可根据自身需求自行购买航班延误商业险。

出行Tips

提前关注天气

在准备出行的前几天，旅客应多留意出发地和目的地机场的天气预报，并尽可能避开恶劣天气出行，必要时可提前修改行程或选择受天气干扰较少的高铁出行。

早计划、早动身

在恶劣天气出行时，应提前规划行程，并在出门前充分考虑可能遇到的交通拥堵或信息不畅，提早出行，避免误机。

留足中转时间

对于中转航班的旅客，应预留出充足的转机时间，以免前段航班的延误导致连环延误，打乱出行计划。

尽量选择主基地航司航班

选择主基地航司的航班降低延误的可能性。在主基地，航空公司有充足的资源可以调配，但在客场机场往往不具备这种条件。所以选择主基地航司的航班，能一定程度上降低航班延误风险。

关注航班动态

通过航司、机场的微博、航班出行APP等，及时了解航班的最新动向和起飞、到达时间。飞常准等APP可以支持查看天气雷达图，可以一路了然看到机场及航路的天气情况。此外，还可以随时跟踪相同航线其他航班的状态，如果航线大面积延误，前续航班又迟迟不能起飞，建议改签。

购买航班延误险

购买航班延误险也是减少损失的有效方法。旅客可以根据自身需求选择合适的保险产品，仔细阅读保险条款，了解赔付标准和条件，为行程再添一份保障。

延误后合理维权

在遇到航班延误时，旅客应保持理性，通过合理合法的方式和渠道维护自己的权益，避免采取过激行为。

每一次“抱歉的通知”，背后是无数民航人顶着压力、掐着时间、扛着风雨，在复杂系统中小心翼翼地守护着安全底线。当天公不作美时，“安全落地”永远比“准时出发”重要一万倍。如果航班已经延误，与其心情不美好，不如换个思路，比如逛逛机场，寻觅些好玩、好吃的地方。

原标题：《@所有旅客 10级以上雷暴大风来了 这些机场将受影响！》

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