宁马城际轨交已开通运营，但同日开工的宁扬城际为何大幅延期？

2021年底，宁马、宁扬两条城际轨道交通项目同日宣布开工，两条线路长度相仿，车站数量相同；眼下，宁马城际已于4月22日开通初期运营，原计划今年6月通车的宁扬城际则要大幅延期了。

“起初得知南京和扬州之间要建城际地铁真的很兴奋，但这么长时间没有看到要通车的迹象，失望又无奈。”不久前，家住扬州、在南京工作的张先生通过人民网“领导留言板”表达了希望这条地铁尽早开通的期待，“一旦建成的话，我的通勤时间能缩短到40分钟左右。”

作为国内首条跨市域过江轨道交通，也是推动宁镇扬一体化发展的关键性工程，宁扬城际自开工以来便备受社会关注。然而，去年10月，扬州仪征市交通运输局在答复网友提问时披露，宁扬城际（含过江段）预计2030年建成通车。这条城际地铁建设过程中遇到了什么难点，记者进行了探访。

宁扬城际仙林湖站高架结构已经完成。人民网 李欣阳摄

宁扬城际起于南京仙林湖站，终至扬州西站，全长约57.8公里，设计时速160公里，共有16座站点，其中，南京段8座站点里有5座高架站、3座地下站，扬州段8座站点里有5座地下站、3座高架站。全线建成后将采取大站快车与站站停列车两种运行方式，运行时间分别约为34分钟和45分钟。

记者采访了解到，扬州段8座车站现已全面进入主体施工与盾构掘进并行阶段，天宁大道站、万年路站分别于2025年4月和2026年2月封顶，“宁扬1号”“宁扬2号”盾构机去年3月、5月先后始发掘进。

宁扬城际栖霞站，数辆工程机械正在作业。人民网 李欣阳摄

相比之下，南京段进度相对滞后。据南京地铁集团相关负责人介绍，当前，南京段8座车站中，仙林湖站高架区间、花园站等节点已开工建设或完成主体结构，其余部分节点因拆迁安置、管线迁移等问题尚未开工。“涉及大量拆迁和属地协调，情况较为复杂，一定程度上影响了整体施工进度。”

记者在南京段仙林湖站至栖霞站区间看到，仙林湖站高架结构已完成，栖霞站处于土方开挖阶段，现场龙门吊、挖掘机等多台设备有序作业，不时有装满渣土的卡车出入围挡区域，工人们在铺设地下部分顶部的钢筋结构。

宁扬城际栖霞站工人正在施工。人民网 李欣阳摄

宁扬城际过江段是整条线路的控制性节点，已于2025年1月完成招标，计划施工工期1281天。这段全长4.03公里的隧道将采用单洞双线形式，盾构开挖直径达14.1米，是南京地铁建设以来最大洞径的盾构隧道，其中，隧道最大埋深74米，需穿越长江漫滩软弱地层、上软下硬复合地层等多种复杂地质条件，安全风险高、技术难度大。

过江段的施工进度，直接决定着宁扬城际能否如期通车。据宁扬城际过江段相关负责人介绍，目前项目已完成盾构机选型，正在专家指导下开展盾构机专项设计工作。“我们正联合高校与科研院所开展课题研究，针对始发段覆土浅、主航道下方埋深大、密封性要求高、复合地层易结泥饼等问题进行技术攻关。”

针对人们普遍关心的宁扬城际后续工期安排问题，南京地铁集团表示，目前各施工节点工期还在动态调整优化中。扬州市交通建设管理有限责任公司表示，项目中尚存在部分节点性问题，待问题解决后会通过官方渠道发布信息。