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追光的你｜湃客Talk：驶向深蓝，两位女性邮轮人的青春答卷

2026-05-04 07:07

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

五月，是青年的季节，也是邮轮启航的季节。

当第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”即将开售船票，中国已跻身全球第五个能自主建造大型邮轮的国家。

海上的风景令人向往，但海上的生活，却鲜为人知。在那驶向深蓝的巨轮上，有一群年轻人，把青春交给了海浪。

璇璇子，26岁，航海技术专业毕业。当年填报志愿时，专业说明上写着“不建议女生报考”；如今，她是万吨邮轮上的女驾驶员。

彭丽，42岁，985高校国际政治专业毕业，却选择上船“端盘子”，在海下四米的员工宿舍里擦干眼泪，一路做到主管，并亲历了歌诗达协和号海难。

她们的故事里，有青春的选择，有奋斗的代价，也有历经生死后依然不后悔的底气。

本期《湃客Talk》五四青年节特别策划，听她们聊聊“乘风破浪”的故事：那一艘船，如何装下年轻人的梦想与现实？

*点击下方收听本期节目

追光的你｜湃客Talk：驶向深蓝，两位女性邮轮人的青春答卷

【本期主播】

陈玉坤 澎湃新闻湃客编辑

【本期嘉宾】

璇璇子 豪华邮轮三副、船舶驾驶员

彭丽 985毕业，从邮轮服务员升任主管

【内容节选】

∗以下内容为基于节目录音的口述稿，仅对语法与用词稍作修改

邮轮上的年轻人，为何登上那艘船？

璇璇子：当时填报志愿时，专业说明上写着“不建议女生报考”

我今年26岁，现在是豪华邮轮上的一名三副，也就是船舶驾驶员。

高考结束后，我选择了航海技术专业。我是我们学校第一批、也是当时唯一一个就读该专业的女生。当时填报志愿时，专业说明上还写着“不建议女生报考”。

由于专业对口，我在校期间就考取了相关证书。我们学校的培养方向基本是货船，如果要上邮轮，再额外考一个客船证书就行。当时校招，来学校的公司都不招女生，所以我先在深圳工作了一年。后来阴差阳错尝试上船工作，就登上了邮轮。

我第一次工作的船是歌诗达。船上基本都是意大利人，驾驶台只有我一个中国人。前两个月我还处于兴奋和好奇的状态，但之后几个月慢慢感觉到压抑，那段时间确实挺难熬的。

第一个合同即将结束时，我曾怀疑过自己的选择是不是错了。船上工作辛苦、空间很封闭，又只有我一个女生、一个中国人。但有一天，我在网上刷到了一位网红女船长的短视频，她带领的整个驾驶台团队全是女生。那一刻我心想：既然选了这条路，而且我还没真正见识过豪华邮轮的样子，就一定不能放弃。

后来，我考下了三副证书，终于加入了万吨级邮轮的队伍。

近几年，女驾驶员慢慢多了起来。比如我们公司，目前已经有四五位女驾驶员，都跟我年纪相仿，大多处在三副或二副阶段。

国产邮轮的发展，也（令这个行业）对我们中国人越来越友好。以往在欧美航线上，职位往往会优先给欧洲人。但在国产邮轮上，提职机会要多得多。

从新人到船长，至少需要十年。目前中国船长依然非常少，国产邮轮“爱达·魔都号”上已经有一位中国船长，皇家加勒比也有一位。至于女性中国船长，暂时还没有。

3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海出坞。

彭丽：上船第一晚，我在海下四米哭了五分钟

我今年42岁，曾在一艘邮轮上做一线工作，后来升到了主管。那艘船，就是著名的“歌诗达协和号”——那艘发生海难的船。

我毕业于一所985大学，学的是国际政治。毕业后的第一份工作，我选择了上船。

其实我一开始报的不是客房服务员，但面试官说这个岗位最缺人，能最快登船。等船期实在很漫长，我选择先上去再说。从一线做到主管，我花了一年半。

上船的第一晚，我住在负二层的员工宿舍，海面下四米。海浪拍打着船体，我坐在床上哭了五分钟。然后想：来都来了，干吧。

船上是一个微型国际社会，意大利人掌权，菲律宾人抱团。中国人最多时四五个，最少时只有我一个。人员流动性很大，有人一两个月适应不了就离职。

我会提前背下服务区域里乘客的名单和国籍，第一天就用他们的语言打招呼，一下子关系就近了，也省了不少麻烦。有一次，一个意大利老先生非要教我弹舌音。我学不会，他就给我小费，让我继续学；给完再给。他好为人师，但又带点礼貌，还给你钱——说实话，我也不太明白他怎么想的。

客房服务员是一线里最累的，也是工资最高的。2007年，我当时底薪1300欧元，加上航程奖金和小费，一个月能拿到两万多块人民币。

船票只是开始：邮轮生意的“隐藏菜单”

璇璇子：为了节省成本，我们时时刻刻都在算怎么跑更省油

我们的工作周期是上船三到四个月，最多不超过六个月，然后休假两到三个月。工资是固定的，副船长的工资在16000美元左右，船长应该更高。

目前我主要跑亚洲航线。邮轮有一个固定的母港，基本都在国内，所以我们每次都会回到国内的母港来补给物资。不过，对国际邮轮来说，物价并没有很便宜。

为了节省成本，我们时时刻刻都在计算怎么更省油地航行。我记得一个四天左右的航程，光燃油费就要差不多200万人民币。

因为，我们驾驶员会设计最短航线，计算最省油的方案，比如先跑三台主机，速度起来后关掉一台跑两台。

彭丽：邮轮上“生意经”不少，比如自己开“寝室理发店”

船上有一些你可能不知道的“生意经”。比如WiFi的流量包和水都很贵，尤其是长航程，不建议喝直饮水，最好买瓶装水。和船长合影需要付费，客房Mini bar里的东西标价也远高于正常价格。

SPA和按摩价格不低，理发尤其贵——女生还能把头发盘起来撑一阵，男生就没办法不理发。于是船员之间会开“寝室理发店”，剃个头只要5欧元，而船上正规理发店要40欧元。

船上还有很多副业机会。比如员工餐厅，以前都是俄罗斯、白俄罗斯或东欧的厨师，他们做的菜亚洲人吃不惯——太腻了，什么东西都放奶制品：牛奶炒鸡蛋、奶酪炒青椒，简直咽不下去。但有些东亚、东南亚的同事会自己炒菜，味道先不说，起码是正常的咸口热菜，特别受欢迎，我们有时可能会花钱单点。

邮轮上的文创文化做得不错，出售船模、文化衫、帽子、冰箱贴等小周边，受到游客喜爱。

免税店、摄影师、洗衣房、部分岗位安保等，都是第三方公司运营的。免税店里有些品牌挺小众，高端的反而不上架，不知道是什么原因。

国产大型邮轮“爱达·魔都号”奇迹花园自助餐厅。

亲历海难之后：那些“常识”教我们的事

彭丽：从海难“死里逃生”，关键时刻常识真的能救你一命

每年1月份，我都会有一点点消沉。尤其是1月13日——沉船那天，我偶尔会做一些光怪陆离的梦。一开始都是噩梦，近几年没有了。

那天，我正在楼层巡视，突然脚底下一震，那种感觉和风浪的颠簸完全不同。我先是跑回房间拿了救生衣，然后冲到9楼，去观察露天泳池——通过水面能判断船有没有倾斜。上去一看，水已经晃得非常厉害，洒出了很多。

跑到2楼时，已经有很多人开始慌乱。我遇到一个带着两个孩子的意大利家庭，他们看我穿着制服，就跟着我走。我跟他们说：千万别坐电梯。后来遇难者里最小的那个5岁孩子，被找到时，他爸爸正抱着他，就在电梯里。

到了救生甲板，我问餐厅的高层，他们说找不到船长了。后来才知道，他早就上了救生艇。船长当时偏离了既定航线，想靠近吉利奥岛致敬、炫耀新修的景观灯，结果靠得太近，触了礁。船体左舷被划开一道70米长的口子，5个密封舱进水。

在求生本能的驱动下，很多人选择了跳海。一位老先生因为海水冰冷刺激，心梗去世。

最后，我并不是坐着救生艇逃出来的。我为了给乘客做示范，走了滑索，相当于跳了海。后来救援船把我拉了上去。到现在，我的膝盖还留着损伤，每年都要做针疗和电疗。

当地时间2012年1月16日，意大利托斯卡纳地区吉利奥岛港口，消防员在搁浅翻覆的歌诗达号邮轮附近巡逻。该船于1月13日触礁，翻覆在吉利奥岛附近的水域。

璇璇子：收到乘客受伤的电话，我会立马打起十二分精神

技术岗每天在驾驶台工作，很少跟乘客打交道。驾驶台是船舶的控制中心，就像大脑一样。如果发生突发情况，保安或船员会打电话通知我们。有时也会有乘客反映风浪比较大，希望船长开稳一点——但风浪不是我们能控制的。

关于安全，我们每周都有模拟演习。比如主机失控怎么办、雷达失效怎么办、缆绳断了怎么办……所有紧急情况都配有备忘录。我们会把这些初始行动印在脑子里。虽然我没经历过严重事故，但比如值班时收到乘客受伤的电话，我会立刻打起十二分精神，按照备忘录去联系医生等人员。这时候真的会感觉到：乘客的安全，完全依赖我们的决策。

大风浪时我们会关闭外层甲板，但仍有乘客想扒门出去，其实非常危险。带小朋友的家长在泳池区域一定要让孩子时刻在视线内。另外，乘客也尽量不要去探索员工区域，经常有人迷路误入。