作为一种现代工业文明的代表和生活方式的象征，飞机已经深入到人们生活的方方面面，我们对它并不陌生。
今天的《航空百问》
现代飞机是怎样设计出来的？
飞机设计师又是怎样工作的呢？
答：
一般来说，飞机设计需经历这三大阶段
方案论证
我们要设计一架什么样的飞机?
要完成什么任务？
要拥有什么特点？
要具备什么能力？
基于这些需求，设计师依照空气动力学原理、飞机设计规范和经验进行创新，选择布局形式，计算总体参数，确定发动机类型及数量，制定各系统顶层要求，安排各部分位置，绘制出飞机草图。再经过一系列的循环迭代不断修正，飞机的样子就逐步清晰了起来。
以我国自主研制的“翼龙”无人机为例，针对它主要完成长时间情报侦察、监视和对地攻击等任务需求，设计师就选择了大展弦比中单翼、外倾双垂尾的布局形式，以实现长航时稳定飞行、自动控制难度低、拥有较大挂载能力的目标。
飞机的设计，也是一个在多项需求和约束中突出重点、寻找平衡的过程。就像“翼龙”无人机首先要求飞行时间足够长，那飞行速度就得降低，但降低速度又必须能保证安全平稳飞行和任务的完成。
飞机的设计，还要兼顾制造能力、经济性等问题。如果是有人机，还要考虑座舱、飞行员生命保障系统等，设计难度就更大了。
工程设计
自上而下分解设计
再自下而上逐级集成
接下来进入工程设计阶段，飞机草图被分解为一个个复杂的模块，飞机需求被细化为各分系统的指标和设计要求。
各分系统承接任务指标和设计要求后，往往需要进行多项关键技术攻关，还要完成大量试验验证。这是一个异常复杂的系统工程，涉及一百多个专业领域，每个领域都是一门深奥的学科，各领域又需要彼此密切配合，巨大的工作量常常需要数年甚至十几年才能完成。
经过自上而下分解设计，形成可行可靠的产品设计方案，再自下而上逐级集成，相互协调多轮完善，最终得到一套完整的“生产图纸”。
试制试飞
熔炼战鹰的钢筋铁骨
激活飞机的生命体征
从各系统功能性能试验、全机结构试验、试验台综合试验，到机体生产、总装，再到机上地面试验、试飞，一个个环节反复验证设计功能和指标，不断优化设计方案，最终完成设计定型，开始批量生产。这时，熔铸了无数智慧和热血的战鹰终于可以交付用户、载梦飞翔了。
1951年4月17日，新中国航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。自此，新中国航空工业肩负着航空报国、航空强国的历史使命，从小到大，从弱到强，走过了68年的光辉历程。
如今，我国已跻身于能自主研制先进歼击机、轰炸机、运输机、直升机、教练机、特种飞机、通用飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。一步步坚实的脚印，一代代全新的机型，令国人自豪、让世界瞩目！
从国土防空到攻防兼备的跨越
63年前，中国试制的第一架喷气式歼击机歼5首飞成功。
今天，歼20编队公开亮相航展，惊艳世界。
从望尘莫及到同台竞技
那年，我国自行研制了第一架空中预警指挥飞机空警1号。
今天，空警500预警机腾空而起。
从望“洋”兴叹到走向深蓝的跨越
当年，国产第一代超声速歼击机歼6守卫海疆，在国土防空中战功赫赫。
今天，歼15伴随“辽宁舰”走向深蓝，逐步形成远海作战能力。
从初级向高级的跨越
65年前，初教5首飞成功，它是新中国生产的第一款飞机。
今天，FTC-2000G飞机首飞成功，“猎鹰”飞机实现重大突破。它们不只是教练机，它们是多用途飞机，航空工业军贸飞机出口产品型谱得到了进一步丰富。
从改进改型到世界领先
43年前，水轰5在湖北荆门首次进行水上试飞。
今天，世界最大的在研水陆两栖飞机AG600在同一个地方升空。
从小中型向大型跨越
49年前，运8首飞成功，填补我国中远程涡轮螺旋桨运输机空白。
今天，一架架运20整装待发，列装部队，中国大飞机设计制造能力取得突破性进展。
从自给自足到走向世界
62年前，中国第一架多用途民用飞机运5首飞成功。
今天，运12系列飞机飞翔在海外。哪怕是世界上最危险的卢卡拉机场，也已被运12E征服。
从蹒跚学步到振翅欲飞
32年前， 运7-100型飞机首飞国际航线。
今天，“新舟”家族已遍布全球多地。
“战神”扬威 亮剑空天
半个多世纪前，轰5首飞成功，在随后的核试验中获得成功。
今天，轰6K“战神”远程轰炸机巡海亮剑、远海练兵，它是最受瞩目的明星机型之一。
从跟踪仿制到自主创新
25年前，我国首架拥有自主知识产权的直升机直11首飞成功。
今天，直10、直19两型专用武装直升机批产交付。我们正逐渐丰富从1吨到13吨的产品谱系，一机多型、系列发展。
从单一到全谱系的跨越
半个世纪前，在保卫祖国领空、领海的战斗中，到处都有直5的身影。
今天，国产民用直升机已掀起一股旋风，它们已完成适航取证，它们已广泛参与通航运营。
几代航空人不忘初心，牢记使命，薪火传承，创新超越，完成了从白手起家到体系完备、从封闭的军工企业到开放包容的现代化企业的蜕变和跨越。
从白手起家到参天大树
那年，我们白手起家、筚路蓝缕，体系在艰难创业中不断完备。
今天，我们薪火相传、创新超越，脉动生产线、智能制造…，这是中国航空的蜕变和跨越。
从机械化到信息化
上世纪，艰苦创业，开启中国直升机的发展之路。
今天，翱翔在祖国大江南北的直升机，正从一条条数字化总装生产线推出。
从中国制造到中国智造
昨天，生产车间内的紧张忙碌，一个个零件的手工打造。
今天，智能制造、数字航空，我们不断突破创新，制造技术与信息技术深度融合。
从规模到质量
40多年前，运8飞机的中段部件运往总装车间。
今天，我们打造的一个个大飞机部件，下线、交付，总装，腾飞…
开放融通龙翔海外
1979年，中国首次对外出口军用飞机，我们迈出走向国际市场的第一步。
从飞机出口，到出口整条生产线，再到技术合作、联合研制，今天“枭龙”系列战机正见证着中巴人民深厚的友谊。
从资金单一向资产重组跨越
1993年6月3日，飞亚达A、B股同时在深圳证券交易所上市，成为航空系统及钟表行业第一家上市公司。
以资本为羽翼，借资本的外力实现发展。2018年1月12日，中航沈飞股份有限公司重组更名上市，中航沈飞正式登陆A股市场。目前，航空工业拥有27家海内外上市公司，资产证券化率达到66%。
携手合作 共创未来
改革开放初期，首单转包生产开启了中国航空工业与世界级航空制造企业的合作。
今天，中国航空工业坚持全球视野，国际化布局初步形成，海外资产超过1000亿元；在全球84个国家和地区设立了295家境外机构，海外雇员近3万人。
向世界展示中国航空力量
1996年11月，首届中国国际航空航天博览会在珠海举行。歼8、直9、运12等国产机型亮相航展。
2018年，第十二届中国航展在珠海举办。歼10B推力矢量技术验证机首次正式现身，表演过失速机动飞行，标志着我国推力矢量技术取得重大突破。
今天是中国航空日！
68年，见证了你的“昨天”和“今天”！
让我们共同期待航空事业，
迈入新时代，开启新征程。
铸长空利剑，建航空强国！
一起学习，不见不散！
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来源：中国航空报社、航空工业成都所、航空工业影像中心
编辑：文轩、笑蕾、帅牛
