瞄准新兴技术，跨国零部件供应巨头竞速汽车“新四化”

随着汽车“新四化”趋势的加剧，新能源与智能驾驶的浪潮正为汽车下游企业提供了全新的大机遇。

在2019年上海国际车展上，以博世、大陆、安波福、法雷奥、李尔为代表的跨国零部件供应商开始纷纷布局新兴技术领域，拉开了2019年全球零部件“新四化”竞速的大幕。

而在这一全新的舞台上，中国市场的地位举足轻重，2018年，中国狭义乘用车销量共计2235.06万辆，虽然同比增长-5.8%，但仍是全球第一大汽车市场，更是各大跨国零部件供应商全球供应体系中的重要一环，那么，在这场群雄逐鹿的产业变革中，汽车零部件厂商们如何把握行业发展的脉搏？它们各自有何动向？

其中，与大多数零部件供应商成立全新部门聚焦电动智能化领域不同，安波福为德尔福汽车公司专注于智能驾驶分拆而来的独立子公司，单独公开上市，可见德尔福对占据自动驾驶技术制高点的决心。

在本届上海车展上，安波福宣布将在中国建立自动驾驶技术中心，致力于将其全球领先的四级以上自动驾驶技术和解决方案引入中国，并进行主要针对中国市场环境的应用开发。据安波福亚太区总裁杨晓明介绍，落地于上海的安波福中国自动驾驶技术中心为其全球第五个技术中心，而接下来，中国自动驾驶技术中心有两项重要任务包括：L4级自动驾驶的商业运行开发以及在华寻求合作伙伴进行商业模式的探讨。

目前，在美国市场上，安波福已经与移动出行公司Lyft展开了合作，提供自动驾驶的商业落地，而在中国，杨晓明表示也希望能够找到这样的合作伙伴。

值得注意的是，安波福是全球首个推出自动驾驶商业化开发项目的自动驾驶技术供应，因此，基于全球的一些经验和技术，安波福来到中国市场后，并不仅限于继续在封闭的环境下做测试，而是希望借由中国自动驾驶技术中心快速进入L4级自动驾驶的商业运行开发阶段。

“在中国，我们也是向着这个目标奋斗，希望马上能够有用户可以真正用到自动驾驶。” 杨晓明表示，“这相当于是建立一个自动驾驶移动出行的生态链一样。整车厂、移动出行公司都可能是其中的另一个单元。而我们是一个系统的提供商，技术的提供商。”

同样在自动驾驶领域实力雄厚的还有大陆和博世两大零部件“巨头”企业，在本届上海车展上，两家企业均将自动驾驶业务列为重点发展领域。其中，博世一方面专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶。

根据该公司统计数据显示，与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。今年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。

另一方面，该公司即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术，以期在前沿技术领域占领先机。

目前，国内正大力建设V2X智能基础设施以及推广5G通信技术，这两技术先决条件的日益完善很大程度为自动驾的深入普及提供了便利条件，这也是为什么多家跨国零部件供应商开始在近年来开始加速自动驾驶技术的落地。

相较而言，大陆集团则更加聚焦于驾驶辅助技术，该集团在本届上海车展上亮相了全新第五代雷达，基于可扩展的模块化原则，其功能范围广泛，能够灵活支持汽车制造商的不同需求和电子电气（E / E）构造。

除了自动驾驶之外，新能源也是汽车零部件供应商的布局重点。例如，大陆集团最新研发的VRAAX™涡轮增压器首次在中国亮相，其带有可变截面进气导流叶片，因此能够有效地提升发动的扭矩响应，提高发动机的效率；法雷奥则展出了其低压（48V）纯电动城市原型车，这是法雷奥为满足不同出行需求及用途的电气化解决方案之一。该原型车是一辆全功能两座电动汽车，其最高时速可达100公里/小时，行驶里程数可达150公里，可通过任何电源插座充电。

此外，法雷奥可逆充电机在上海车展全球首次亮相，它可以使汽车成为电网的链接。该系统由法雷奥与中国企业Xcharge联合开发，使将多余电力重新送回电网成为可能。

而以全球知名座椅生产商的李尔为例，其本身实际在电子电气架构方面，包括线束、接插件、车身电子、音频相关的电子器和照明等产品方面颇有建树，比如车载充电器在10年前就完成了研发，在全球主机厂得到了良好广泛的应用。

据李尔公司首席技术官张爱博介绍，目前针对中国市场，李尔的电子电器架构产品正在紧锣密鼓地进行国产化，“在国产化的同时，我们也必须要实现产品的定制化，毕竟中国市场的使用情景，以及产品和技术的具体需求会有别于其它市场。”

在谈到中国电动化市场的差异化需求，张爱博认为主要体现在两方面两国在车辆行驶里程方面，“美国市场比较偏向远距离续航里程的能力，所以需要配备更大的电池组，这是电动化在美国的特点。相对而言，中国用户用于城市通勤的场景较多，车辆的平均车速较低，因此电池本身不需要那么大。从充电的角度来说，中国的充电桩主要集中在城区，与美国充电设施的配备存在着较大的差异。”