专访奔驰商务车研发负责人：全新纯电VLE不是V级车换代，中国需求重塑奔驰MPV

“它不是V级车的继任者，而是一款从零开始研发、有着豪华轿车级驾乘体验的大型豪华私享MPV。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司商务车研发负责人安德烈亚斯·齐根博士（Dr. Andreas Zygan）日前接受中国媒体专访时，开门见山地划清了奔驰全新纯电VLE与V级车的界限。

这位主导了全新纯电VLE研发全过程的德国工程师告诉澎湃新闻记者，对于这款即将于今年11月在中国福州投产的奔驰国产新车，这是他最希望向中国客户传递的一个非常明确的信息。“我们决定通过全新纯电VLE将最新、最先进的技术真正带入MPV市场，并以尽可能快的速度同步推向中国和全球其他市场。”

“95分答卷”：中国需求贯穿研发全过程

中国MPV市场正在经历前所未有的激烈竞争——极氪009、理想MEGA、腾势D9等本土选手，不断将“冰箱彩电大沙发”卷出新高度，奔驰全新MPV如何从其中脱颖而出，我们的专访正是从这一话题开始。

安德烈亚斯透露，事实上，奔驰做出将豪华私享MPV与商用车进行区分这一战略决策，决定重新发明MPV的核心，正是基于对中国市场以及中国消费者需求的深入洞察而制定的。

而当被问及研发阶段考虑了哪些中国特色需求时，安德烈亚斯透露了一个数字：“我们建立了一套完整的评测体系，满分100分，每一分都对应着中国消费者的一项需求。最终，这款车型获得了95分。”

据介绍，这份“95分答卷”背后，意味着中国消费者的需求至关重要，并且贯穿了整车研发的全过程。安德烈亚斯特别提到其中的三个细节：

其一，全员平等主义。“全新纯电VLE的7座车型，每一个座位都非常舒适。”这与不少竞品“重二排、轻三排”的做法形成鲜明对比。即便在基础版本中，第三排的乘坐体验也被调校至与第二排相当的水准。

其二，后轮转向与大空间的矛盾解法。“在保证第三排宽敞容纳三位乘客的同时，搭载后轮主动转向系统和大尺寸轮毂——从研发角度看，这非常不容易。”要知道，这款新车以超5.3米车长配合最大7°后轮转向，将转弯半径压缩至约5.45米，解决了大型MPV的城市通勤痛点，驾驶这辆车时，它的灵活与轻快，让你完全感受不到自己是在开一辆超过五米的大车。

其三，车窗的仪式感细节。“电动滑门的车窗玻璃能够完全降入门内收纳”——这一看似微小的细节，却是在中国用户对“第二排尊享感”的高要求驱动下实现的了不起的工程突破。

全平地板：纯电VLE的“灵魂一笔”

细节之上，安德烈亚斯直言，纯电VLE整个研发项目中，“最重要的课题之一，就是实现车内的全平地板设计，因为这是真正能够带来差异化体验的地方”。

众所周知，人们对MPV的一大需求是大空间，但电池、后轮转向以及底盘布局又必然挤占座舱空间，最直观的体现是第三排地台的隆起，几乎是所有“油改电”或乘用车平台衍生车型的通病，极大地影响了乘坐者的舒适性与车内空间。

纯电VLE则给出了完美的解决方案：入门版采用前驱布局，从根源上消除传动轴凸起；四驱版本则搭载了一款“目前市场上结构高度最低的后轴电驱单元”。

“我们专门开发了一套特殊的电池系统，将其完全整合进白车身结构，从而尽可能降低电池对车内空间的影响。”

其结果是，走进奔驰纯电VLE车内，你会感受到前所未有的平坦的地板和四面八方都通透的空间。三排满载状态下，后备厢仍可提供约800升装载容积；放倒座椅后可扩展至4000升以上。“市场上能做到这一点的车型其实并不多。”安德烈亚斯不无自豪地补充道。

豪华是百年奔驰最鲜明的标签，在这款新车身上，奔驰如何定义自己的豪华？面对澎湃新闻记者的提问，安德烈亚斯给出了一个出乎意料的答案：“豪华没有唯一的答案，最终决定什么是豪华的，始终是消费者自己，而这也正是消费者选择不同品牌的原因之一。”

他说，因此，对奔驰而言，去定义什么是豪华并不是最重要的事。“我们能够做的，是持续提供优秀的产品和服务，并通过产品体验去回应客户对于豪华的期待。具体到MPV细分市场，其核心体现在空间、豪华座舱、舒适性、智能化、能效、NVH表现以及安全。

本土化加速：同步推进欧洲与中国市场上市

“我们发现，中国MPV市场的用户普遍期待MPV能拥有乘用车级别的品质，他们希望车辆搭载奔驰乘用车最先进的技术，也希望能够体验到奔驰其他乘用车产品所具备的智能科技。”

而这正是奔驰全新纯电VLE努力的方向。“与目前中国市场上许多MPV产品相比，全新纯电VLE无论在舒适性、功能性还是其他任何你能想到的领域，都处于领先水准。”

安德烈亚斯透露，全新纯电VLE将于今年11月在福建奔驰的福州工厂投产，并同步推进在欧洲和中国市场的上市。他强调，奔驰投入了大量资金，新建了全新的车身车间、涂装车间以及生产所需的各项设施，这款车大量采用本土供应链资源，且合作方均具备国际顶尖水准，整车的品质不会做出任何妥协。

“我们始终秉持‘在华发展，与华共进’的理念打造产品。”他说，“随着本土化程度不断提升，我们也能够进一步优化成本结构，从而打造更具市场竞争力的车型产品。”

从2016年V级车进入中国，到如今全新纯电VLE的到来，正好是十年的时间。这十年间，中国MPV市场从别克GL8一家独大演变为群雄逐鹿，从燃油时代跨入电动时代。

十年之后到来的奔驰全新VLE，承载的不仅是一款新车，更是奔驰在MPV领域的一次彻底自我革命，而奔驰在MPV赛道上的野心，远不止于一款VLE。

安德烈亚斯在专访中首次公开阐述了VLE与VLS的双产品线逻辑：“目前全球范围内，S级轿车的客户并没有真正对应的MPV选择。”在他看来，市场上现有的MPV大多对应E级车级别。因此，奔驰决定填补这一空白：VLE定位“大型豪华私享MPV”，而VLS则是“MPV中的S级”——更大、更豪华、更具S级氛围。更值得关注的是，“未来一两年内，我们还将推出MPV领域的迈巴赫——全新梅赛德斯-迈巴赫VLS。”

这意味着，从VLE到VLS再到迈巴赫VLS，奔驰在MPV领域的一个完整的金字塔产品矩阵正在成形，将为越来越多家庭用户的出行，提供在舒适性和豪华感上毫不妥协的产品体验。