超430万TEU，集装箱港口拥塞再创新纪录

全球集装箱港口拥塞程度已经超过疫情期间的峰值水平，超430万TEU运力被挤出流通环节，助推海运运价与船舶租金维持高位。

航运咨询机构Linerlytica的数据显示，当前全球范围内有合计430万TEU运力的船舶等待靠泊，已高于2020年代初疫情期间创下的400万TEU的历史最高纪录，而那一段时期也是集装箱航运史上盈利最为丰厚的阶段。

不过该对比存在一项重要前提。当前陷于拥堵的运力占全球3440万TEU总船队规模的12.6%；而2022年拥堵峰值时，全球船队总运力仅为2530万TEU，受堵运力占比曾达到15.7%。

近期的港口拥塞大幅恶化主要由东亚地区带动，接连来袭的热带风暴扰乱了港口作业与船舶船期。

航运咨询机构Sea Intelligence采用另一套统计方法测算，船舶延误已造成约170万TEU的有效运力从市场中流失。目前船期准点率徘徊在60%～65%，延误船舶平均晚到5-5.5天，而疫情之前平均延误则为3-4天。

运力紧张进一步为本就受中东局势、班轮航线大面积扰动而走高的运价市场提供支撑。

据Linerlytica测算，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较美伊冲突爆发之初上涨156%。上周该指数再度上行，点位约3355点。

其他运价指标同样反映出市场承压。标普全球普氏集装箱运价指数8月21日攀升至7565美元/FEU，创下年内新高；分析师将上涨原因归结为台风造成亚洲港口延误、舱位紧缺以及巴拿马运河通行受限。Freightos同样指出，港口拥堵正日益成为推高运价的核心因素。

巴拿马运河方面后续扰动风险仍在上升。受降雨量偏低影响，运河将实施新的淡水节水管控措施，自9月起削减每日船舶通行配额。自9月3日起，新巴拿马型船每日可通行名额降至9个，9月15日起普通巴拿马型船通行配额将进一步缩减。

船舶有效供给紧张的局面同样传导至集装箱船租船市场，当前市场船源紧缺，租船需求保持旺盛。