超百亿订单，极地破冰“很急的”

现有破冰船船队船龄普遍偏高，部分船舶的入役可追溯至四五十年前。如加拿大的“HENRY LARSEN”轮于1988年投入使用，美国的“POLAR STAR”轮则建于1976年，芬兰的“VOIMA”轮更是已有72年船龄……2026年汉堡国际海事展览会（SMM）期间，有专家在关于破冰船创新的研讨会上警告，现有船队老龄化严重，而未来的冰区作业需求迫使业界重新思考下一代破冰船的设计理念。

这种老龄化现状正推动大规模的重建计划。

8月24日，加拿大造船厂Chantier Davie获得一份总价为113亿加元的合同，为加拿大海岸警卫队建造6艘极地3级（Polar 3）破冰船，用于替换日益老化的重型与中型破冰船队。Chantier Davie披露的信息显示，该型破冰船总长110-120米、型宽不超过23.8米，适航于五大湖区，可在1.4米厚冰层以3节航速连续破冰行驶，具备普通货物和集装箱装载能力。该系列破冰船首制船计划于2027年开工，2032年交付，6艘船将在2038年前全部投运，冬季执行圣劳伦斯水道、五大湖及加拿大东部海域的破冰任务，夏季在北极地区承担航道维护和搜救支援等任务。去年，Chantier Davie还获得一份2艘破冰船建造合同，首制船“POLAR MAX”轮将于2030年交付，届时将成为全球最大的重型破冰船之一。

Chantier Davie收获订单紧接芬兰政府向赫尔辛基造船厂（DNY Finland）授予中型破冰船建造合同之后。8月19日，芬兰交通基础设施署宣布在DNY Finland建造新型破冰船，以替换前文所提的“VOIMA”轮。新船将于2027年开工建造。这艘极地5级（Polar 5）破冰船基于全球领先的冰级船舶设计公司Railotech推出的ARC 152 B+设计，全长96米、型宽24米，计划于2029年9月完工后投入使用，初冬部署于波的尼亚湾，冰情加剧时转至波的尼亚海或芬兰湾。Railotech介绍，新船在80厘米厚平整冰层中的航速可超过8节，在60厘米厚冰层中的航速超过9节，均超出芬兰交通基础设施署规定的初始性能要求。附加试验证明，该船在1.5米厚平整冰层中仍能保持连续航行的能力。这艘新型破冰船设计使用寿命为50年，在设计中充分考虑了能源效率与低碳燃料的使用，配备一座10.5兆瓦的发电装置，未来还可转换为甲醇燃料，并安装电池储能系统与余热回收系统。

对瑞典基础设施而言，时机至关重要。瑞典现役大型破冰船建于1970-1980年代，正接近设计使用年限。此外受严冬增长与冰情加重影响，破冰需求正在上升。为此，瑞典海事管理局投资3.489亿美元，于4月24日与HD现代重工签订新一代破冰船建造合同。

这艘极地4级（Polar 4）破冰船采用柴电推进系统，由瑞典与芬兰企业联合设计开发，合作方包括芬兰交通基础设施署和Railotech，概念方案已通过大量冰池与风洞试验验证，计划于2029年交付。瑞典海事管理局称，瑞典破冰船需要逐步替换，这是保障应急能力、维持港口全年开放的重要一步，该局目前运营5艘破冰船，此次新单预计只是系列订单中的第一单，后续船队更新规划已在推进中。