车辆即停难走、电瓶车乱停放、行人闯红灯，校门口交通拥堵有何解？

“开学了，家里终于清净了，但上班的路也更堵了。”开学季，上海市民张先生在朋友圈吐槽，自己上班途中遇上学校上学高峰，被堵了25分钟。

2026年9月开学第一周，澎湃新闻记者兵分多路，在上下学高峰时段实探闵行、浦东、虹口等多个中小学校门口交通情况。记者发现，上学时段，校门口“潮汐式”拥堵较为明显，7时10分至8时30分为极端高峰；放学时段，尽管不少学校已实行分年级错峰放学，但接送的家长和车辆往往提前聚集，部分学校放学高峰叠加社会车辆，拥堵体感更为明显。

观察之下，校门口拥堵成因复杂：部分接送车辆“即停难走”、甚至原地掉头；电瓶车乱停乱放、行人闯红灯，进一步加剧秩序混乱；狭窄的道路条件又与周边商业、居住功能叠加……这一“老大难”问题，不仅关乎公众安全，也影响城市秩序。目前，上海正通过“一校一策”探索差异化治理路径，但一些点位仍会出现整治后回潮的现象，也更需要多方联动、精准发力，跳出“治标不治本”的循环。

学校+住宅+商圈叠加区域：路窄、接送车流、商圈客流致校门口拥堵

上下学高峰，中小学校门口拥堵为常态。

9月3日6时45分，澎湃新闻记者来到协和双语学校虹桥校区，该校位于闵行区虹泉路上，与不远处的小路银亭路构成丁字路口。记者发现，虹泉路为双向单车道，校门口拥堵路段约400米。此处集“国际学校+大型居民区+特色商圈”三重功能于一体，周边分布多所校园，以及多个住宅区，对面是主打韩国特色的生活广场等商业体，工作日晚间消费客流持续涌入。

9月3日7时51分，协和双语学校虹桥校区，校门口的拥堵情况较为明显。 澎湃新闻记者 邹佳雯 图

9月3日7时55分，机动车道从校门口一直堵到虹莘路的十字路口。 澎湃新闻记者 邹佳雯 图

早上7时30分至8时15分，校门口路段拥堵持续约45分钟。送孩子的车辆络绎不绝，不少家长选择在虹泉路和银亭路两侧临停机动车，大多数机动车辆即停即走。但也有部分家长下车陪孩子一起到校门口，停留时间较长。记者注意到，有个别送孩子的机动车辆在虹泉路边最长停留了近8分钟。

9月3日，协和双语学校虹桥校区放学时刻。澎湃新闻记者 陈忠善 图

参与指挥校门口交通的派出所人员告诉记者，到了下午，放学车流叠加社会车流以及附近“韩国街”的车流，晚高峰持续时间更久，有时要到晚上六七点，形成长达三四个小时的长时拥堵。

当日下午，澎湃新闻记者再次来到虹泉路。16时至17时，协和双语学校不同年级错峰放学。现场交警介绍，高峰时段，家长车辆可临时停靠非机动车道，停靠限停15分钟，电瓶车可借道机动车道和行人道灵活穿行。同一时段，商圈消费车流与放学车流交汇，短时大量车流明显超出道路承载力。

实际上，该校周边的交通拥堵问题由来已久。据媒体2024年2月报道，家住虹泉路的市民曾反映，孩子上下学和小区居民上下班高峰时段，虹泉路堵车一直是个“老大难”问题，称“不到一公里的路，开车要耗费半小时”。

澎湃新闻记者观察到，虹泉路协和双语学校周边的上下学拥堵，是道路狭窄、车流集中叠加商圈客流等多重因素共同作用的结果。错峰下学、柔性管理可缓解局部压力，但受片区居住、教育、商业多重功能叠加的现实约束，高峰拥堵现象根治面临较大挑战。

学校密集区域：存在机动车实线掉头、非机动车乱停、行人闯红灯乱象

学校附近道路拥堵并非个案。

位于浦东新区张江科学城核心腹地的藿香路晨晖路一带，汇聚了张江集团中学、张江高科实验小学、张江经典幼儿园、华师大二附中等多所知名学校，旁边还有多个小区。

9月3日6时50分，澎湃新闻记者来到藿香路，这是一条双向单车道。此时路边零星停着十几辆车，但车里较长时间没人，更像是此前就停在这里的。张江集团中学门口南侧路西边大约20米处有两辆私家车，6时50分停在路边，7时19分时仍在原地。

9月3日晨，藿香路，有私家车主跨越实线掉头，堵住双向的车道。澎湃新闻见习记者 洪旭东 图

大约7时10分起，藿香路车流陡然增加，张江集团中学门口最先出现拥堵。大多送学私家车即停即走，道路两侧可“见缝插针”临停的车位极其有限，即便如此，仍然有个别家长停好车后，原地等待学生在车内吃完早餐才将车辆开走。当时道路两侧临停车位紧张且流动不快，导致后面的私家车拥堵在本就不宽敞的藿香路中央。有等不及的家长和学生选择在路中间下车，后车被迫停下，又进一步加剧了拥堵。更有甚者，有私家车送完孩子后跨越实线掉头离开，硬生生把双向的车道都堵住了。

不仅如此，早上上班时间一到，从周边某小区开出来的车辆又汇入藿香路车流，把路堵得更结实了。一名交警焦急地在路中央指挥车辆尽快通行，嘴里不断喊着“快走”、“不要停”，但效果较为有限。

如果说机动车临停、不遵守交规在一定程度导致交通拥堵，非机动车随意停放也加剧了高峰时段交通秩序的混乱。

个别小学生骑着儿童自行车上学，自行车直接锁在校门口的路边。澎湃新闻见习记者 洪旭东 图

当日7时50分，张江集团中学送学高峰一过，与之相邻的张江高科实验小学又迎来送学高峰。澎湃新闻记者留意到，有个别小学生骑着儿童自行车上学，自行车锁在校门口的路边人直接进校了，也有骑着电动车送学的家长，直接将车停在校门入口，这些都影响到了行人正常通行。

9月3日8时05分，已到虹口区第三中心小学集中上学时段，吉祥路上轿车、电瓶车、自行车、行人都有，方向也较乱，此处没有红绿灯。澎湃新闻记者 韩晓蓉 图

同样在9月3日7时50分，另一路澎湃新闻记者来到了虹口区第三中心小学（山阴校区），该校位于山阴路和吉祥路交界口，记者在现场看到，大多数家长从吉祥路进校，吉祥路是一条窄马路，大部分家长会把电瓶车停在距离校门更近的地方，路上电瓶车横七竖八，甚至还有电瓶车直接开上了人行道。

除了非机动车混乱，行人闯红灯的问题在学校门口也同样出现。

2026年9月3日7时25分，上海市民办新复兴初级中学门口的甜爱路上，骑自行车逆行的家长和闯红灯的学生。澎湃新闻记者 韩晓蓉 图

距离虹口区第三中心小学（山阴校区）约三百米，还有一所中学——上海市民办新复兴初级中学，该校位于四川北路甜爱路路口。9月3日7时20分，记者来到了这里，发现甜爱路是一条单行窄马路，设有红绿灯，家长送孩子的轿车、电瓶车、自行车以及公交车在此通行。有一名交警在路口值勤，虽然再三提醒家长把电瓶车停得离校门口远一点，但部分家长还是会在路边随意停车，甚至还会有家长和学生在交警眼皮底下冒险闯红灯。

9月4日14时56分，上海市民办新复兴初级中学附近的甜爱路上，家长把电瓶车随意停在路边，公交车转弯时极易碰擦，当天放学时段没有交警维持秩序。澎湃新闻记者 韩晓蓉 图

9月4日14时40分，放学时段记者再次来到该学校。与上学时段相比，此刻人车更为密集，但当时甜爱路上没有警察维持秩序，家长闯红灯穿马路的情况较多。值得注意的是，记者在路口观察发现，行人等红灯的时长超过2分钟，绿灯持续时间却不超过20秒。

“一校一策”综合治理是否有效？如何进一步优化治理？

澎湃新闻记者观察到，缓解上海中小学上下学的交通拥堵，目前主要通过“一校一策”的精细化综合治理方案来推进。核心理念是“对症下药”，由公安、教育、交通、学校、街道等多部门联动，为每所学校量身定制疏导方案。

比如，走访中记者发现，交警是保障通行的“主力”，“护学”志愿者是配合疏导的辅助角色。在协和双语学校虹桥校区，校门前交通秩序由一名交警、一名派出所人员以及一名着“平安志愿者”马甲的人员维持。在上学高峰时段，交警在路口放置标志桶进行交通管制，指挥过往车辆通行，派出所人员指挥学生及家长穿过人行横道入校，不过“平安志愿者”在现场参与维护交通秩序的积极性较低。

在藿香路，张江集团中学和张江高科实验小学门口的人行横道线上都有家长志愿者执勤，他们会分批放行，引导学生和家长过马路的，每一批的等待时间约一分钟。其中一名家长志愿者告诉记者，学校每个上学日都有家长志愿者，由家长自愿报名参加，一个学期轮到一次。

校门口车辆“即停即走”的效率该如何提高？

采访中，家长江女士分享了其孩子所在小学的治理案例。她表示，学校会在家长和老师中征集“护学”志愿者，志愿者的工作分别是在公交车站、校车停车点、私家车临时停靠点、人行横道线等点位，引导学生安全进校。如此一来，临停的车辆基本都能在半分钟之内开走。“这种模式，是我觉得最有效的办法。弊端就是比较费家长，考验学校的组织能力和校警配合度。”江女士说道。

针对上下学时段校门口人车混行、行人闯红灯等乱象，破题之道也在寻找中。

据媒体2026年4月报道，虹口区公安分局当时回应称，虹口区第三中心小学受先天条件制约，现场道路狭窄、路面宽度有限，人车共道现象严重。在上下学时段，安排民警在学校门口及路口开展交通疏导，引导行人与车辆“快停快走、即停即走”。同时增派巡逻警力在周边路段开展流动巡查，及时劝阻违规停车等行为。不过从记者近日走访的现场来看，非机动车和行人的交通乱象仍旧不时发生。

实际上，家长的配合尤为重要。日前，在上海市民办新复兴初级中学门口，家长杨女士告诉记者，每到开学，学校都会发一封《交通安全告家长书》进行引导。“一方面，确实有不那么文明的家长和学生；另一方面，车怎么停、等红灯时间是不是可以缩短等，需要交警、街道甚至学校共治，毕竟交通拥堵不是任何一方可以独立解决的问题。”