何小鹏：绝大部分机器人公司都严重低估了硬件的复杂度

“G9L这么大的车肯定要追求足够的利润。从全球角度来看，相信也会有非常大的规模。”在接受澎湃新闻等媒体采访时，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏介绍，G9L是小鹏旗下的又一款“全球车”，在销量、利润、海外市场增量等方面，公司都对该款新车寄予厚望。

17日晚间，小鹏G9L在中国市场正式上市，官方限时售价23.18万元起，将与小鹏GX组成“双旗舰车型”，为公司四季度月销6万台的目标提供支撑。

2026年9月17日，北京，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在小鹏G9L SUV发布会上登台发言。视觉中国 图

又一款全球车上市：海外要靠科技的差异化

小鹏G9L定位为大五座科技旗舰，提供了纯电、超级增程两种动力系统。

为何要在纯电渗透率攀升的当下加码增程车型？何小鹏提及，小鹏布局超级增程的灵感部分来自他的墨西哥之行，观察到当地电力严重供给不足。同时，他还发现全球不少国家能源保障不稳定，仅有上世纪90年代中国的水平，有的地方缺电、有的地方燃油供给紧张。

“未来，部分地区依旧会同时需要两种能源形式。因为有些地方例如澳大利亚，有时只有电可用，有时却又只有油可用。长期来看，这类地区非常需要这种‘没有里程焦虑的纯电车’。”何小鹏表示。

小鹏G9L耗时3年，跨越26个国家，完成674万公里全球的验证。何小鹏说，打造“全球车”就意味着要遵循全球标准，这对车辆耐久、可靠、稳定性要求更高，也要投入更多时间与成本，当然最终整车品质也会更好。

之所以高度重视“全球车”，是因为小鹏看到了全球市场蕴藏的潜力。

“小鹏G9在欧洲的售价是8万至10万欧元，而且在多个国家的纯电中大型SUV销量榜单上，小鹏G9都是第一名。”何小鹏介绍。

事实上，海外市场已经为小鹏集团贡献了实打实的增量：今年第二季度，该公司的海外销量首次突破2万台，同比增长81%，今年上半年，其海外业务在营收中的占比突破了25%，海外单车平均售价也超过了4万欧元。

“欧洲、东南亚、墨西哥的朋友们，其实很期待不一样的车。小鹏不走低价、低配的路线，而是靠科技的差异化。”何小鹏强调。

他透露，2027年，小鹏将释放三项此前尚未在海外落地的核心能力：一是此前受海外法规限制的智能驾驶，明年将在全球上线VLA；二是离线语音对话，海外语种繁多，且存在运营商流量成本不可控问题；三是超快充，小鹏海外站点布局已经启动，2027至2028年将大范围铺开超级储能充电站。

何小鹏：人形机器人供应链需要自研自制

小鹏机器人此前刚宣布完成创纪录融资，自动化产线也随之启用，热度空前。何小鹏对此却态度克制，直言人形机器人研发难度大约是造车的20倍，“硬件、软件、设计，很多供应链都需要自研自制”。

在他看来，行业里绝大部分机器人公司都严重低估了硬件的复杂度。

“机器人任何一处细节变动，都可能牵连一批想不到的环节。我们前几年碰到的一个大问题：在握手时，机器人如果眼睛调校不好，握手时是要微微低头的，而手部、脚部、腰部动作都会随之受影响。”他举例说。

他还提及，当下很多机器人的臂肘关节粗壮，甚至裸线外露，但是如果想要做到又细、又安全、又耐久、又有力量，并不是简单替换零件，而是要全部重新自研，“基本上外面的供应链都不满足你的需求”。

对于不少机器人企业传播的演示视频，何小鹏认为，靠剪辑的演示没有意义。他反问：为什么全球自动驾驶公司，都不会公布纯科研进展？因为自动驾驶已经量产，“你只科研，不规模量产，基本没有价值”。

他判断，机器人行业还处于“很多汽车公司没有出第一台车”的阶段。即便对于小鹏而言，今年也仅相当于2018年的G3——当年12月底G3发布、次年4月交付。何小鹏给机器人定的量产节点是2026年12月底，之后开启全球交付。

当前，小鹏集团的机器人产线未对外开放。何小鹏透露，这种全新产线的形态与汽车、手机都不同，人机协同、节拍很高，团队研发、设计耗时一年多。产线落地被他视为走向量产至关重要的一大步，展望未来几年，他希望机器人真正走进商业、工业和家庭，“真的能够卖，而不是只给你看”。