【社论】密集上新，中国高铁加速“织线成网”

我国高铁网络再次密集“上新”。9月28日，京港高铁雄商段、西渝高铁西安至安康段、宜兴高铁、哈伊高铁等四条高铁线路集中开通运营，新开线路覆盖华北、东北、西北、华中四大区域，多地正式迈入高铁时代。

长假前夕历来是高铁新线路开通的重要窗口期。四条高铁线路集中开通运营，意味着接下来的国庆长假，“坐着高铁看中国”又多了新选择。

截至2025年底，全国高铁营业里程已超过5万公里，覆盖了97%的城区人口50万以上城市，营业里程稳居世界第一。而根据国家铁路建设规划，“八纵八横”高速铁路主通道在“十五五”期间基本全面建成。这意味着我国高铁主干网络骨架已全面成型，现阶段在建和新开通的高铁线路，主要就是对既有高铁网的完善和织密。

此次开通的四条新线，也很明显体现了这一特点。雄商高铁是京港高铁的重要组成部分，西康高铁则是西渝高铁的重要组成部分；宜兴高铁作为沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的联络线，开通后将实现两条干线高铁线路的直接贯通；哈伊高铁则进一步完善东北地区高铁网布局，使各区域之间的联系更加高效、紧密。可以说，这些线路都是国家高铁网络中的重要接口和纽带。

正如国家铁路集团总工程师叶阳升指出的，这背后对应的其实是一个总的趋势：中国高铁建设正在由“连点成线”迈向“织线成网”的新阶段。也就是说，现阶段多数新开通线路都不止于是服务城市与城市之间的“点对点”连接，更是助力线路与线路、区域与区域乃至城市群与城市群之间的互联互通。

如雄商高铁开通后，雄安新区、冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区的联系，将拥有更高效的通道和载体；宜兴高铁打通沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的直接联系后，则将有效串联起中原城市群、武汉都市圈与成渝地区双城经济圈，助力长江经济带和中西部城市群的协同发展。

同时，线网完善的过程中，也将让一些偏远县域和沿线城市告别无高铁的历史。这一次四条线路，就助力一大批县域正式迈入高铁时代。其中，雄商高铁开通运营后，任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城等县（市）迈入高铁时代；西康高铁开通后，柞水、镇安、安康等县市将结束不通高铁的尴尬；哈伊高铁开通运营后，绥化、伊春等地市也将首次接入高铁网。

可以说，高铁的开通之于这些沿线地区的开放发展和民众出行，都将是历史性的一步。

置于全国高铁网络的大框架下来看，随着一些“断点”和“空白”的加速填补，不仅东西南北高铁路网的整体通达性会进一步提升，线网组织效率和运力配置的优化也将迎来新的提升空间。同时，高铁对于区域协调发展和畅通经济循环的作用，也有望更充分发挥。

比如，最直接的一点，欠发达地区有机会融入更高效的区域分工体系，优势地区则可能释放更强的辐射带动作用。特别是在文旅发展日益活跃的今天，一些过去因交通不便而“藏在深闺”的文旅资源，就有机会通过高铁对接更大的消费市场，实现资源变现和产业升级。

由“连点成线”延伸到“织线成网”，高铁网络的进一步升级，不仅是基建实力的彰显，也是借助基础设施完善不断推动区域协调发展，激活更多经济内生动力的代表性注脚。一个建立在高铁网络之上的流动的中国，将以更高效的要素流动，激发新的发展潜能。