崔东树：“速成车”把用户当作测试对象，监管前移至研发将从源头约束短视行为

“金九”车市销量未达到行业预期。

10月12日，乘联分会发布的数据显示，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28%，环比增长5%；1-9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。

其中，9月新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；1-9月新能源乘用车市场零售775.8万辆，同比下降12.8%。

今年9月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“金九”成色严重不足。乘联分会分析认为，往年“金九”是大盘普涨、首购换购一起释放，今年则是存量博弈下的此消彼长。9月成为本轮车市零售降幅异常突出的月份，为多重因素叠加所致：一是中秋假期提前到9月下旬，中秋当周销量明显走弱；二是去年9月部分省份补贴退出，催生集中抢补贴行情，形成较高对比基数；三是高油价持续抑制燃油车消费；四是受AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张等因素导致近期新能源新品增量偏慢等。

展望10月，乘联分会表示，由于中秋节在9月下旬，10月的有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖。但宏观环境的核心特征是经济弱修复、政策以存量置换刺激为主，市场处于存量博弈阶段。

针对四季度，乘联分会秘书长崔东树表示，预计10月、11月的负增长趋势将会放缓，而12月则有希望实现同比接近持平。

10日，工业和信息化部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，提出了多方面的要求。

崔东树对此表示，“速成车”乱象与价格战、流量竞争密切相关。激烈内卷之下，部分车企为快速上新、博取流量，压缩研发验证环节，靠OTA上市后补漏洞，把用户当作测试对象。本次监管前移至研发阶段，从源头约束这类短视行为。短期将抬升研发成本，放缓新车迭代，薄弱企业压力加大，行业加速出清。

他认为，长期来看，这将引导竞争回归产品品质，减少安全隐患与大规模召回，重塑行业规则，资源向具备完整验证能力的头部企业集中，提振消费者信心，推动产业高质量发展。