EMSA发布报告：死亡人数减少，受伤人数上升

欧洲海事安全局（EMSA）发布了《海难与事故年度概览2026》，该报告涵盖了全面的十年统计轨迹（2016-2025年），并深入分析2025年报告期的情况。报告使用来自欧洲海难信息平台（EMCIP）的数据编制，覆盖27个欧盟成员国、冰岛和挪威，重点揭示海上安全、人员后果和环境影响方面的关键变化。

✍死亡人数减少，受伤人数上升

2025年，欧洲经济区（EEA）共记录2630起海难和事故，较上一年下降约2%，比十年的年均水平低约2%。海难占发生量的80%（2099起），海上事故占发生量的18%（479起），非常严重的海难占比降至历史最低的2%（52起），较十年的平均水平下降25%。

2025年，死亡人数降至十年来的最低（29人遇难），延续自2016年（95人死亡）以来的下降趋势。然而，非致命性受伤人数仍居高不下，共813起。

船队损失方面，全损船舶数量从2024年的14艘小幅上升至2025年的16艘，同时有27艘船舶沉没，13艘船被遗弃。

受船龄、船型和运营环境影响，不同船舶类别具有不同的风险特征。

货船风险依旧最大，2025年发生海难与事故1230起，占比47%，死亡人数绝对值最高（15人死亡），同时，其基于船队的十年平均死亡率也最高，达到每3.08人/千艘船（EEA区域船舶）。

2025，发生海难与事故574起，同样有着较高的基于船队的事故发生率和受伤率，其基于船队的十年平均受伤率为79.8人/千艘船（EEA区域船舶）。

渔船的海难与事故总体占比相对较小，2025年共出现488起，但其事故严重程度占比却高居榜首（十年均值达5.3%），且2016-2025年间的全损船舶中约60%为渔船。

在已结案调查的分类事故事件中，人为因素导致事故发生约占64%，系统或设备故障导致事故发生约占23%。船员资源管理和一般的配员是最常出现的促成因素（合计约占35%），这与搁浅和碰撞密切相关。维护相关缺陷同样在设备损失事件中占主导地位。另外，2025年共报告了55起船舶污染事件，比2024年增加了10%，但这与长期趋势基本保持一致——燃油泄漏继续构成绝大多数污染事件（2025年共发生28起），同时启动了27次溢油应急响应措施。