中国人能飞！农村辍学小伙在工棚里造出飞行滑板​

长江巴东段的水面上，一块没有轮子、没有机翼的滑板贴着江面快速飞行——滑板上站着一位青年，他脚尖微微一歪，整块滑板就拐了个弯。

他叫宋兴宇，是从湖北大山走出来的26岁青年。14岁辍学、自学飞控、负债试错，他的飞天故事，比飞行本身更让人意外。

宋兴宇演示自制飞行滑板（截图自@神奇阿宇 抖音号）

山野里的实验室

宋兴宇出生于湖北巴东的普通农家，14岁辍学后，在父亲的木材厂帮工。一台朋友赠送的旧平板，让他第一次接触到国外的飞行测试节目，从此埋下了“飞天”的梦想。没有专业的学习渠道，也没人引路，他就泡在网上找公开资料，逛航模论坛。起步阶段连买材料的钱都没有，他就到县城的广告制作店，捡人家裁下来的KT板边角料做航模外壳。电子配件更是捉襟见肘，全靠航模群友捐赠的废旧零件来凑。

就这么东拼西凑，宋兴宇折腾了将近两年，调试了一遍又一遍，他的第一架航模才终于离地升空。

2022年，做木材生意经历两次创业失败的宋兴宇，做出了一个让人意外的决定：回老家全职做飞行实验。他把父亲闲置多年的废弃木工棚腾出来，一个人动手改造。整整180天，他焊钢架、接线路、搭测试台，把堆满木料、积满灰尘的旧工棚，改成了一间像样的民间实验室。棚子门口挂着一块电子显示屏，闪烁着“阿宇的科学冒险”几个字，旁边跳动着实验项目的倒计时牌。

在正式研发飞行滑板之前，宋兴宇已经完成了几次在旁人看来近乎疯狂的飞行尝试。

2024年5月，他携自制的“回声一号”深入西北无人区，挑战4万米高空探空飞行。狂风摧毁营地与发射架后，他仅用残存气球勉强升空。因分离故障与信号丢失，飞机最终坠落在600公里外，残骸虽被寻回，但遥控任务宣告失败。但值得庆幸的是，相机记录下了4万米高空的壮丽画面。

半年后，宋兴宇又背着自制的高速动力飞行翼，从5000米高空一跃而下，此前他甚至已写好了遗书。当他以时速300公里向下俯冲时，主伞意外失效，直到距离地面仅600米时，备用伞才成功打开，避过了坠毁的结局。

2025年9月，他将一间家具齐全的客厅用热气球升至高空，在云层中煎蛋、做三明治，相关视频在抖音获赞超120万。同年12月，宋兴宇发长文披露一年辛酸：其自制的民间首架喷气式载人飞机试飞时熄火坠毁，所幸迫降成功仅受轻伤；他建造的三层20吨特种船因遭人坑骗而沉没，为退赔费用及客户赞助品，他借款后欠下240余万元外债，后在一家机构支持下才还清绝大部分。

宋兴宇的父母都是朴实的农民，看不懂他的实验，却始终支持他追逐梦想，父母对他唯一的期盼就是“安全”。可对于宋兴宇来说，飞行的诱惑，终究大过了所有顾虑。

宋兴宇将客厅送入高空（截图自@神奇阿宇 抖音号）

飞越长江

还清债务后，宋兴宇立刻开始了更大胆的实验。

受《蜘蛛侠》的启发，他把新的研发目标对准了载人飞行滑板——他想要复刻电影中的“绿魔滑板”。

最开始，初代1.0版本采用了涡喷技术路线，搭载5台微型涡喷引擎，推力足以承载3名成年人。但第一次全动力合体测试就发生了意外，发动机爆燃起火，油路、电路全部烧毁。

宋兴宇把所有实验数据喂给AI，进行测试复盘，AI给出的建议是故障与发动机排布间距过近、地面反弹的高温废气被吸入进气道有关，并建议他转向电动多旋翼路线。

2.0电动版本配备了10套无刷动力总成，峰值电流可达2000安，总推力超过4个成年人的体重。宋兴宇用两台手机搭建出简易监测系统，通过耳机接收AI实时姿态提示，依靠数据回传辅助训练平衡。

站板飞行对重心控制要求极高，为了熟练操控，宋兴宇进行了十余天的专项训练，过程中多次摔伤。2026年国庆期间，他在家乡巴东完成了标志性试飞：飞越长江江面，在巴人河景区完成峡谷低空穿行。

据巴人河景区工作人员介绍，10月6日的试飞全程两分多钟，飞行距离300余米。正式试飞前，宋兴宇已向景区和相关部门完成报备。

试飞视频上线后迅速出圈，抖音平台原视频收获近400万点赞，央视等多家媒体跟进报道，各类平台二次剪辑版本广泛传播，大量合作邀约与媒体采访也随之而来。面对热度，宋兴宇却依旧淡定，他向媒体透露自己仍在巴东继续开展实验，希望能飞得更高更远。

宋兴宇用飞行滑板飞越巴人河峡谷（截图自@神奇阿宇 抖音号）

载人滑板如何飞天

视频走红后，很多人好奇：一块滑板就能载人飞行，到底是什么原理？

目前全球载人飞行滑板主要分为两条技术路线——涡喷路线和电动多旋翼路线。据媒体披露，中国航天科技集团一院14所推出的官方飞行滑板，采用的就是5台微型涡喷发动机加燃油背包的方案，和法国发明家扎帕塔的Flyboard Air路径一致。这类方案推力强，但噪音大、尾焰温度高达上千度，且续航时间短，公开资料显示扎帕塔的产品续航约10分钟。

宋兴宇选择的电动多旋翼路线，本质上是将成熟的多旋翼无人机技术放大到载人量级，依靠多个旋翼的转速差实现姿态调整。相比涡喷方案，电动版本噪音更低、无高温尾焰、姿态响应更快，但受当前电池能量密度限制，续航时长同样有限。

站板飞行真正的难度，远不止“能起飞”。

以扎帕塔飞越英吉利海峡的细节为例，飞行员全程必须保持大腿僵直的固定姿势，落地后整条腿几乎失去知觉。这是因为，站板飞行时人体重心完全落在脚底，没有座椅等固定结构提供稳定支撑，身体轻微晃动就可能导致整体失衡。这就需要飞控系统、陀螺仪实时捕捉姿态变化，快速给出修正指令。

宋兴宇用两台手机搭建的监测系统，本质上是把消费级无人机的飞控逻辑下沉到载人场景，通过传感器采集数据后给出语音提示，辅助飞行员调整重心，并非AI自主操控飞行。

随着视频出圈，不少爱好者想要效仿自制飞行器。但必须明确的是，个人自制飞行器从来都不是“想飞就能飞”。即便是超轻型飞行器，也需要经过适航审定，严禁在人口稠密区和管制空域内飞行。自制多旋翼飞行装置缺乏安全冗余，一旦出现旋翼故障就会直接失控，擅自试飞不仅危及自身安全，还涉嫌违反航空管理法规。宋兴宇的试飞选在开阔的峡谷、江面区域，且提前完成报备，属于个人技术验证行为，还不具备日常交通使用的条件。

从木材厂的少年到长江峡谷的试飞者，十余年过去，这趟飞行，不过是宋兴宇飞天路上的一程。他飞越的不止是水面，更是曾被低估的命运与梦想。

宋兴宇在自己搭建的实验室录制视频（截图自@神奇阿宇 抖音号）