共16艘！订单量已排至2039年！

凭借创纪录的盈利，邮轮运营商已预订了船厂的船台，交船时间甚至排到了2039年。订单量如此之长，一方面源于邮轮巨头对邮轮需求前景的信心，另一方面则是因为能够建造这类复杂船舶的船厂数量有限。

今年是邮轮订单十分活跃的一年。克拉克森的数据显示，今年共订购了16艘邮轮。

国际邮轮协会（CLIA）首席执行官Bud Darr透露，邮轮行业目前有89艘船舶正在订造中，这代表着998亿美元的投资承诺。

他表示，对于建造周期长达四年的大型邮轮而言，订单簿基本上已排满至2036年。

Bud Darr表示，订单反映了邮轮公司本身以外的乐观情绪。

“如果股市和贷款市场没有这种乐观情绪，这是不可能发生的。”他说。“所以这是一个非常令人兴奋的时刻，不仅是当下，更是因为你能预见到未来的发展前景。”

意大利船厂Fincantieri的商船事业部总经理Luigi Matarazzo认为，当前邮轮新船需求旺盛的局面并非“暂时性的高峰”。

乘客需求一直十分强劲，CLIA的预测显示，需求将以每年4%的速度增长。“船东们正在寻找新产品、新船型，并试图确保未来几年的船位，”Luigi Matarazzo表示。

对未来非常有信心

“我非常有信心。过去12个月里我们获得了大量订单，但这还远未结束。”Luigi Matarazzo表示。

虽然基本面需求是推动订单增长的主要动力，但Luigi Matarazzo还指出，许多建于20世纪90年代初的邮轮将来需要更换。邮轮船东们希望用更高效的船舶来取代它们，这些新船将优化船上能源利用，并越来越多地使用替代燃料。

他还说，他们想要的是对当今邮轮乘客更具吸引力的船舶。

“从乘客的角度来看，需要更多令人惊叹的‘哇’效果，”Luigi Matarazzo表示。

但随着邮轮船东将订单排期至2039年，并提前锁定了未来很长一段时间内的船厂船台，这位造船业高管指出，他们可能会开始面临产能瓶颈。

提升产能

Luigi Matarazzo表示，Fincantieri正通过投资数字化、自动化和人工智能等技术，以及对船厂进行改造，致力于提升产能。

例如，Fincantieri巴勒莫船厂，该船厂历史上主要从事船舶改装和翻新业务，如今已能够进行端到端的造船作业。在安科纳，该集团正在将一座干船坞延长60米，并投资建设钢铁生产设施，目标是将产能提高30%。

此外，这家意大利造船商正在努力提高现有设施的效率。

“我们正在将技术与新工艺相结合，以缩短施工时间，”他说。

对于Bud Darr而言，欧洲仅有少数几家船厂具备建造大型邮轮的能力这一限制，其影响是喜忧参半。“一方面，我们无法像需求所允许的那样快速增长；但另一方面，这种产能限制也避免了供需之间出现过大的失衡，”他说。

前景广阔

按船队规模计，全球最大的邮轮运营商Carnival集团拥有业内最长的订单储备之一。此前，其旗下Princess Cruises品牌向Fincantieri订购了多艘液化天然气（LNG）动力新船，这些船舶将于2035年至2039年间建造。

但这家总部位于迈阿密的巨头的造船业务高级副总裁Bo-Erik Blomqvist指出，公司始终恪守其承诺，即每年仅增加一到两艘船，这一承诺甚至早于2020年疫情导致行业停摆之前就已确立。“我们的做法与业内其他公司不同。如果你看一下，未来10年我们基本上每年只交付一艘船，”他说。

但Carnival集团同行的订单量的增长并未让Bo-Erik Blomqvist感到担忧，因为与整个休闲产业相比，邮轮业的市场份额仍然很小。

“所以，即使我们的规模扩大……四倍或五倍，我们仍然会非常非常小，”他表示。“因此，我确信未来对我们和我们的同行来说，市场空间依然广阔。”