韩国出局！400亿大单，马士基把史上最大船，押给了中国船坞

据TradeWinds消息，马士基已选定中国船厂承接其多达24艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船订单，合同总价值约58亿美元，单船造价约2.4亿美元。这是马士基历史上规模最大的集装箱船订单，也是马士基首次进入24000TEU船型领域，使其成为继地中海航运、法国达飞之后，又一家在此船型上落子的全球头部班轮公司。

交船期成为决定性变量

据消息人士称，马士基最终选择中国船厂的一个重要因素在于其可提供更早的交付窗口。价格并非差异化因素，每艘约2.4亿美元的造价，与法国达飞2023年在扬子江船业订造的10艘同型船单价一致。在这一船型上，船东的可选择空间更多集中在交付确定性上。

此前，多家中韩造船企业参与竞争。随着项目推进，韩国船企先后出局，沪东中华与恒力重工成为最后两家候选船厂。

据了解，依托一座即将投产的新干船坞，沪东中华能够将交船期安排在2029年末至2030年。另一方面，沪东中华在超大型集装箱船建造领域经验丰富：其已向长荣海运、法国达飞、地中海航运等交付多型23000TEU至24000TEU集装箱船，全球首艘23000TEU双燃料集装箱船“达飞雅克·萨德”号和全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船“达飞塞纳河”号均由该船厂建造交付。

2026年3月17日，沪东中华为法国达飞建造的24000TEU LNG双燃料集装箱船“达飞巴黎大皇宫”号提前7个半月命名交付，该船是沪东中华为法国达飞建造的第20艘大型集装箱船。

马士基的中国订单

近年来，马士基在中国订造一系列大型集装箱船。2024年12月，马士基宣布订造20艘LNG双燃料集装箱船，其中扬子江船业承接8艘（2艘9000TEU、6艘17000TEU），新时代造船承接6艘15000TEU，其余由一家韩国船厂获得。

2026年2月，马士基在新时代造船追加8艘18600TEU LNG双燃料船，预计2029至2030年交付。

同年9月，马士基进一步确认26艘18600TEU订单，全部由中国船厂承建，新时代造船的6艘备选船也同步转为正式订单，使其在该船厂的同型船数量增至14艘。

值得一提的是，马士基曾是甲醇双燃料路线的“旗手”，自2021年起订造的集装箱船均采用绿色甲醇双燃料设计，但随着绿色甲醇加注体系落地滞后，其2024年12月之后的新造船订单已全部转向LNG双燃料。

据Alphaliner统计，马士基运营750艘集装箱船，总运力473万TEU，全球排名第二。但24000TEU船型的缺席，使其在单船规模这一维度上与主要竞争对手之间存在结构性差距。此次订单落定后，马士基的手持订单量将跃升至全球第二，仅次于地中海航运。

巨头们的24000TEU版图

在这一船型上，主要班轮公司的布局节奏存在差异。

◆地中海航运：当前24000TEU船舶的最大持有者之一。据报道，地中海航运近期在恒力重工追加20艘24000TEU LNG双燃料船，使其在这一船型上的积累进一步扩大，交付期排至2029至2030年。据Alphaliner统计，地中海航运总运力745万TEU，领先马士基272万TEU，手持订单规模同样位居全球首位。

◆法国达飞：24000TEU船型的先行者。2022年在沪东中华订造4艘24000TEU LNG双燃料集装箱船舶订单，2023年在扬子江船业订造10艘，2026年9月，达飞轮船再订12艘，订单总价约为30亿美元。据Alphaliner统计，法国达飞旗下运力目前共计约447万TEU，排名全球第三，仅较马士基船队规模少26万TEU左右。

◆赫伯罗特：尚未进入24000TEU领域。其2024年11月在中国船厂签订的24艘订单，规格分别为16800TEU和9200TEU，总价约40亿美元。