进博观察｜AI硬件重塑航空货运需求，物流巨头加码航线与枢纽投资布局

全球贸易流向和货物结构正在发生变化，国际物流企业也在调整运力配置和投资方向。

在第九届中国国际进口博览会期间，澎湃新闻记者采访UPS、联邦快递及国泰货运等多家国际物流巨头以及航司货运高管发现，AI硬件、半导体设备、先进制造及医疗健康产品等高附加值货物，正在成为航空货运市场的重要增长动力。

与此同时，面对贸易政策变化和供应链不确定性，越来越多物流企业不再只关注运输速度，而是更加重视跨境物流的稳定性、可视化以及合规能力。同时，需求变化也推动物流企业进一步加大投入。

高附加值货物流动增长，航空货运竞争不再只比速度

“今年推动我们增长的重要动力之一，就是我们所说的‘高价值科技’货物。”国泰货运董事彭德明（Dominic Perret）在进博会期间接受包括澎湃新闻等媒体采访时表示，这类货物包括用于建设数据中心的半导体、服务器机架、GPU及相关设备。今年相关业务表现强劲，尤其是中国内地与东南亚之间的亚洲区域内航线，以及连接北美的跨太平洋航线。

彭德明指出，北美持续建设数据中心，带动了相关硬件和零部件的航空运输需求。他认为，AI相关货物仍有进一步增长的空间，但航空货运企业也需要注意产业需求波动带来的风险。

“我们不会过度依赖单一行业或单一垂直领域。”彭德明也指出，跨境电商仍是国泰货运的重要业务，特别是来自大湾区和中国内地的货物，医药及鲜货等品类也保持较快增长。保持业务结构多元化，能够使企业在某一板块受到冲击时仍具备韧性。

这已成为物流行业共同迎来的机遇。UPS中国总裁王怡伟向记者表示，与八九年前相比，即使只是与两三年前相比，中国物流市场也已发生很大变化，其中一个明显趋势是中国出口产品的产业升级，越来越多高附加值产品正在出海。随着电子产业和AI基础设施相关产品出口增长，货物本身的价值越高，对物流的要求也越高。

这意味着，物流服务已不只是把货物从一个地方运到另一个地方。王怡伟表示，对于高价值货物，物流企业不仅需要提供运输过程中的可视化信息，还需要帮助客户提前判断运输条件及货物状态，必要时进行干预，确保货物不仅能够准时送达，也能够保持完好。

联邦快递中国区总裁许宝燕在进博会期间接受澎湃新闻采访时也指出，AI硬件、电子产品、汽车配件及高端制造货物对运输时效和稳定性的要求较高，正成为支撑航空货运需求的重要力量。东南亚、中东、拉美等市场活力增强，也为国际航空货运带来新的需求。

除AI硬件外，医疗健康也成为多家企业重点关注的专业物流市场。UPS亚太区医疗保健销售及解决方案部总监金晓慈表示，近年来中国创新药、体外诊断、疫苗和生物制药企业不断发展，中国已成为全球重要的医疗产品生产基地和创新来源地，相关产品的跨境运输需求也在增加。

“医疗物流不只是运输而已，它是整个质量体系中的一部分。”金晓慈指出，供应链风险往往不发生在单一运输环节，而是出现在温控、清关、包装和转运等不同环节的衔接过程中。

国际贸易政策变化，也在改变企业对物流服务的要求。

王怡伟指出，过去传统快递业务更多强调时效性，如今速度已经不是客户唯一关注的因素，合规性也变得越来越重要。随着关税及贸易规则不断调整，企业需要更加灵活的物流组合方案，而不是单一的运输服务。许宝燕也表示，中国跨境电商企业的出口市场布局正日益多元化，物流需求从传统点对点运输向更高效的跨境通道、综合物流解决方案和智能供应链转变。

对于贸易政策变化的影响，彭德明则表示，美国取消低价值货物免税政策曾在初期对跨境电商货量造成明显影响，但此后市场逐步适应，相关货量出现恢复。国泰货运将继续观察欧洲及其他市场的政策变化，并根据需求灵活调整运力。

对于运价走势的判断，王怡伟表示，燃油价格和市场供需关系仍是重要影响因素。今年燃油价格存在波动，总体处于相对较高水平，对长距离国际运输成本及运价形成压力。

王怡伟进一步指出，随着感恩节、圣诞节等海外消费旺季到来，亚洲出口需求增加，短期运价仍可能处于相对较高水平。但当季节性需求回落、运力保持稳定时，价格也会逐步恢复至正常水平。

枢纽建设与专业服务同步推进，物流企业调整在华投资方向

面对货物流向和客户需求变化，国际物流企业正在重新配置航空运力和物流网络。

国泰货运已确认订购8架空客A350F货机，并拥有另外18架的购买权，预计从2028年开始交付。在新货机交付前，国泰货运还通过长期租赁引进一架空客A330改装货机，计划于今年11月投入运营。

国泰货运董事彭德明表示，新增运力将用于加强区域货运网络，包括上海浦东，以及东南亚、南亚和印度等市场。同时，面对第四季度传统货运旺季，国泰货运也在增加跨太平洋至北美的运力。

“中国内地仍是国泰货运非常重要的市场。”彭德明进一步指出，随着制造业持续向价值链上游发展，预计来自中国内地的高价值货物流动将继续增长，其中不少货物将经香港连接全球市场。

UPS同样在加大亚太地区枢纽网络投资。王怡伟介绍，2026年UPS在亚太地区新建和扩建多个枢纽及物流设施。其中，位于菲律宾克拉克国际机场的新转运中心已于今年10月正式启用，项目投资超过8000万美元。

与此同时，UPS香港航空枢纽也已开工建设，预计于2028年投入运营。按照公司规划，建成后将成为UPS在亚太地区规模最大的全自动化枢纽。在中国内地，UPS持续将服务向制造业产业集群延伸。今年，公司在杭州、宁波新设物流操作中心，并升级江苏、福建及上海部分地区的出口和取派件服务。

专业物流设施建设也是UPS的投入方向。今年，UPS宣布在全球投资4800万美元，在欧洲、亚洲和美洲布局27个具备国际航空运输协会CEIV Pharma认证的温控转运设施，以提升医疗货物在不同市场间运输时的质量管理能力。

联邦快递也在优化在华物流网络。许宝燕向记者表示，过去一年，联邦快递加强了广州与槟城、吉隆坡、曼谷和悉尼等亚太市场的航空连接，并与南航物流签署战略合作备忘录。在国内市场，公司持续升级上海等重点市场的操作设施，并计划将服务网络进一步延伸至二至四线城市。

除了国际物流企业，中国快递物流公司也在加快全球枢纽网络建设。第九届进博会期间，圆通展示了其国际物流网络建设的最新进展。其中，位于浙江嘉兴的东方天地港已从上一届进博会时的建设阶段转入全面运营。

据圆通介绍，东方天地港是其“1+7”全球枢纽网络的核心项目，总建筑面积约110万平方米，布局航空货站、智慧仓储、综合保税、多式联运中心、机务维修等七大功能区域。目前，随着多家航空公司驻场执飞，该枢纽已形成辐射亚洲、连接欧美的国际航线布局，同时开通中亚与东南亚双向国际卡班线路，进一步拓展公路与航空相结合的多式联运网络。

在海外网络方面，圆通近年来还加大了中亚、澳洲、欧洲等市场的布局，通过建设海外仓储、干线运输及末端配送能力，拓展跨境电商和国际供应链服务。

对于下一阶段的行业竞争，UPS中国总裁王怡伟认为，客户需要的是在复杂贸易环境下获得更多选择和更加稳定的供应链。联邦快递中国区总裁许宝燕也提出，未来供应链竞争不仅是网络规模的竞争，更是实体物流网络与智能技术深度融合能力的竞争。