在战火封锁线中穿梭：一家韩国公司如何“垄断”霍尔木兹海峡石油运输？

在霍尔木兹重开之前，波斯湾石油出口已大幅回升，出口量一度恢复至甚至超过战前水平。这一反弹在很大程度上依赖一家韩国航运公司——长锦商船（SINOKOR）。不过，如此大量的石油运输集中在一家航运公司手中，可能正在推高中东石油运往世界各地的运输成本。

2026年3月9日，江苏常州，SINOKOR长锦商船集装箱物流货运车辆行驶在高速公路。

据新华社报道，伊朗伊斯兰革命卫队8日凌晨发表声明说，两艘“违规油轮”稍早前触雷起火。声明说，这两艘油轮违反多项规定，试图非法通过霍尔木兹海峡，并关闭了导航和定位系统，触雷后起火。

10月，霍尔木兹海峡附近针对商船的袭击次数创下纪录，使中东石油出口的复苏既脆弱又代价高昂。据海事分析机构劳氏情报10月底发布的统计，自今年9月初以来，长锦商船承担了约一半途经霍尔木兹海峡的油轮通行量。

据《纽约时报》报道，由一对韩国父子领导的长锦商船，在2月底美国和以色列袭击伊朗前的两个月里，便开始大举收购油轮。目前该公司拥有或控制129艘超大型原油运输船（VLCC），远高于去年12月的42艘。一名专门研究油轮公司的股票分析师称：“他们已经成功垄断了市场。”

战前“豪赌”，战火中摆渡穿梭

在战争爆发仅数周后，波斯湾最大的石油生产国之一阿联酋，便悄然开始将其原油偷运出霍尔木兹海峡。据彭博社报道，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）采取的措施是，船只在关闭应答器的“暗航”状态下行驶（且通常借助夜色掩护），在水道外将货物卸入等待接应的其他油轮，然后返回继续装载。

关键在于，阿布扎比的官员需要足够的船只来进行这种高风险的运输，因为这需要反反复复地往返。为此，他们转向了韩国的长锦商船寻求帮助。

据《纽约时报》报道，中东战事爆发后，长锦商船通过霍尔木兹海峡执行的许多运输任务采用的是船对船转运方式。具体而言，油轮先装载原油，通过霍尔木兹海峡驶往阿曼湾，随后将原油转运给另一艘油轮，再由后者运往进口国，其中大部分目的地位于亚洲。据多名分析师介绍，长锦商船旗下也有部分船舶直接驶往亚洲。

根据航运分析公司Vortexa收集的船舶跟踪数据，从伊朗冲突爆发至6月，阿联酋近半数的原油运输均由长锦商船运营或控制的船只完成，执行“往返摆渡”任务。停火之后，随着油轮运费再次下跌，长锦商船也继续采取积极的货运营销策略。

成立于2008年的长锦商船之所以拥有如此庞大数量的油轮，源于其旗下长锦海事的扩张。长锦海事由长锦商船创始人郑泰淳的儿子、长锦商船副会长郑佳贤领导，在伊朗战争爆发前大量购入了超大型原油运输船（VLCC），战争爆发后油轮运费飙升，这些投资随即转化为巨额收益。

航运业界甚至流传着一种说法：只要市场上有船出售，长锦海事就会不惜代价地买下来。

业界尤其关注长锦海事收购这些船舶的时间点。因为就在大举收购油轮的几周后，中东便爆发了战争。也有观点认为，长锦海事的业务扩张本身并非为了押注战争，而是恰好与战争爆发的时间重合。

据韩媒《朝鲜日报》报道，郑佳贤被称为“隐身船东”，很少在公众面前露面。他擅长柔道，以喜欢向见面的人发起掰手腕挑战而闻名。他也是一位积极的交易撮合者，亲自参与长锦海事的重要决策和大型交易，大胆的行事风格在今年初的收购“豪赌”中体现得淋漓尽致。

围绕长锦商船的另一个谜团，是其大规模收购船舶的资金究竟来自哪里。这一问题的线索，指向全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）。

2026年3月，塞浦路斯竞争保护委员会收到一项交易申报，内容涉及MSC集团旗下公司SAS与郑佳贤共同取得长锦海事的控制权。相关交易安排显示，MSC计划取得该公司50%的股份。申报文件明确指出，MSC计划通过此次交易进入利用VLCC运输液体散装货物的市场。

《劳氏船舶日报》4月17日的报道还指出，长锦商船的大部分VLCC收购交易通过MSC关联实体执行。

1989年，韩国东南亚海运与中国国有航运企业中外运合资成立长锦有限公司，并开通中韩首条集装箱直航班轮航线。亚洲金融危机期间，中韩股东陆续退出，职业经理人郑泰淳收购股份。1999年，长锦商船正式成立，郑泰淳逐步取得公司控制权。他行事低调，极少接受采访，曾任韩国航运协会会长、亚洲船东协会会长，现任韩国棋院理事长。

伊朗对长锦商船发出警告

长锦商船能够在霍尔木兹海峡油轮运输中占据主导地位，在一定程度上得益于美国军方的行动。今年5月，美军曾启动“自由计划”，派出军舰等力量协助商船通过霍尔木兹海峡。此后，美军还通过航行协调等方式为部分商船提供支持。

据《劳氏船舶日报》报道，自中东战事爆发至今年10月，长锦商船已有多艘船舶在该地区遭到袭击。10月底，伊朗威胁对长锦商船采取“法律行动”，理由是该公司多次违反伊朗制定的霍尔木兹海峡通行规定。

伊朗于今年5月设立了负责管理霍尔木兹海峡通行事务的机构——波斯湾海峡管理局，该机构警告称：“现正式提醒所有货主、利益相关方及保险服务提供商，自11月1日起，将对所有属于长锦商船的船舶采取法律行动。”

伊朗发出法律行动警告后，韩国船东协会表示，相关船舶并非长锦商船所有，而是转租给一家海外石油公司，船上也没有韩国船员。协会称，长锦商船方面正在核查伊朗的最新警告。

各方为把原油运出波斯湾付出了巨大努力，但目前油价仍远高于战前水平。同时，油轮运输费率持续上涨。希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers联合创始人约翰·科齐亚斯近日指出，租用油轮完成波斯湾至阿曼湾、为期15天的航程，每日租金已经超过100万美元，而去年每天的租金约为12万美元。

据彭博社10月底报道，伊朗战争导致霍尔木兹海峡运输受阻，市场上的实际交易信息大幅减少。长锦商船频繁通过WhatsApp向船舶经纪人公布旗下油轮的租赁价格，这些消息成为经纪人评估市场行情的重要参考，并可能推动波罗的海交易所公布的油轮运费基准价进一步上涨。换言之，长锦商船在这场战争中不仅是高运价的受益者，也成为影响运价走势的重要市场参与者。