春风动力的“中国根”，扎在沪杭之间

2005年，春风动力首次参加米兰国际摩托车展，发布第一款全地形车。国际化起步之初，原有基地的局限随即显现：产能不够，研发也没有像样的试验条件。当时需要一个更大的基地，既要能建厂，又要离港口、离市场近，还要有产业配套。2006年，春风动力整体搬迁到杭州，落脚于今天的临平，制造工厂与设计研发中心同步投用。

这一待，就是二十年。

二十年间，春风的产品销往全球一百多个国家和地区，海外收入占总营收近七成，中国、泰国、墨西哥的制造基地相继投产。这家公司的全球总部，始终设在临平经开区五洲路。

11月12日，临平区人民政府与春风动力签署战略合作框架协议，核心是落地全球总部、全球品牌运营中心、全球供应链中心、研发销售中心。

一家全球化制造企业将总部中枢的功能升级置于二十年前起步之地，其中的考量，值得解读。

总部不是一栋楼

“总部不是一栋楼，是一套人和体系。二十年下来，研发、制造、供应链和管理的班底都在这儿，供应商网络、产业配套、产业工人也在这儿。这些东西搬不走，也不应该搬。”春风动力企业方面对此表示。

留在这里的，是一整套随企业一同生长的产业体系。企业算的是总成本，不是地价。临平处在长三角两小时供应链圈里，零部件配套比较完整，物流可以通过公路、铁路和港口快速集散；杭州的数字化、人工智能产业优势叠加临平先进制造业集群，为电动化、智能化产品提供人才、技术、场景支撑；再加上政府是可以对话的、说话是算数的。

留在临平的，也是整个全球体系中不可替代的一环。春风动力将全球化经营概括为一句话：“研发在中国，制造在全球，销售到终端。”海外工厂解决的是本地化交付和贸易壁垒，临平总部解决的是技术、品质和迭代速度。

海外走得越远，国内这个根越要扎得深，二者互为支撑，并非替代关系。

外部环境越是不确定，这一布局越显出分量。对春风来说，临平这个扎根二十年的大本营，是企业高质量发展的“压舱石”。今年前三季度，公司实现营业收入209.42亿元，同比增长40.59%。一家海外收入占比近七成的企业，在贸易壁垒频出的年份持续加码国内研发与高端产能，所投注的是确定性。

从需求清单到招商清单

作为战略合作的一方，临平所看重的是链主企业的牵引效应。对链主角色，春风动力的表述是：链主不是一个头衔，是一份责任。

在本地配套上，企业会持续开放供应链准入，扩大本地优质零部件企业配套份额，提高区内就近配套的比例，重点放在电子电气、三电系统、结构件、模具和涂装这些环节。这些环节就近配套的空间最大，对交期和成本的影响也最直接。同步为供应商提供工艺、质量、交付体系辅导，帮助配套企业跟着整车一起升级。

在以商引商上，则蕴含着此次战略合作对临平的核心价值。企业手里有一张真实的供应链需求清单，哪些部件现在靠外地、哪些环节缺产能，这张清单本身就是招商线索。依托“链长加链主”机制和整零对接，需求清单将转化为招商清单，带着供应商到临平看地块、看厂房，以整车带部件、以部件带集群，推动关键零部件企业来临平布局。

技术协同亦在合作框架之内。在符合安全、合规管理的前提下，企业的整车验证、试验检测、工程开发资源将逐步开放，向核心合作伙伴开放，推动和上下游企业、科研机构开展联合研发、标准共建，探索创新联合体模式，共同攻克动力、三电、智能控制领域的技术难题，把整零关系从买卖关系变成开发伙伴关系。

对临平而言，这一布局的意义不止于配套份额。摩托车和全地形车是文化属性很强的产业，赛事、骑行文化、技能人才培训，春风动力都将持续投入。链主企业把中枢留在本地，随之集聚的，还有测试场景、技能人才与骑行文化所构成的完整产业生态。

上海的港口，临平的总部

二十年前春风从临平出海，起运港是上海。

这一格局延续至今。临平经开区现集聚外贸企业975家，以春风动力、东华链条、福斯达为代表的企业在全球布局各类机构120个，涵盖海外生产基地30个、研发设计中心7个、客户服务中心70个。

临平经开区的定位是“接轨上海集聚创新、面向全球开拓市场”，上海是临平连接世界的门户，临平则是沪杭之间承接制造与转化的一端。

2026年前三季度，临平区规模以上工业增加值增速7.1%，高于全市0.2个百分点；出口额总量466.89亿元，增速25.5%，高于全市11.9个百分点；数字经济核心产业增加值总量92.43亿元，增速16.4%，高于全市6.7个百分点。一家出口导向的链主企业，正是生长在这片外向型经济的土壤之上。

临平北站枢纽建成后，40分钟可达上海，15分钟可达萧山机场。枢纽周边，已集聚春风动力、欧伦电器等23家上市企业及杭汽轮等链主企业。

依据协议，总部功能升级的相关建设将按程序分批推进。

对春风动力，下一个二十年由此启程；对临平，一家全球企业以二十年的持续投入所作的选择，较之任何招商表述，都更具说服力。

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