FCA与雷诺谋求联盟背后：“戈恩案”引发日产大批高管离职

就在雷诺与FCA为缔结联盟一片热火朝天之际，其“老伙伴”日产却陷入前所未有的混乱时刻。

6月2日，据美国《汽车新闻》报道称，在雷诺日产联盟前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因金融不当行为被捕之后，日产近几个月一直在应对人才流失的问题，负责亚洲和北美市场的多名高管已经纷纷离职。

具体来看，今年1月，日产前首席绩效官何塞•穆诺兹（Jose Munoz）率先离开日产，并于4月份被现代汽车任命为全球首席运营官兼北美地区首席执行官。两个月后，首席绩效官日产汽车高级副总裁、负责该公司人力资源业务的Arun Bajaj也宣布离职，目前尚未公布下一站去向。

在两名戈恩重要“亲信”相继递交辞呈后，这波汹涌的离职潮似乎未见平息。5月份，日产轻型商用车(LCV) 市场和销售部总经理Randy Parker离职，转投现代汽车，并担任现代汽车美国销售副总裁。同月15日，担任日产全球营销兼新能源车业务执行副总裁的Daniele Schillaci也从日产离职，并成为意大利制动系统生产商布雷博的首席执行官。此外，日产北美地区高级传播高管Kristina Adamski也从日产离职，目前工作状态尚未披露。

高管流失情况还蔓延到了日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪身上。今年1月，原英菲尼迪总裁Roland Krüger离开，成为戴森汽车业务部门的高管。就在4个月之后，Krüger的接任者Christian Meunier也“闪离”英菲尼迪，被FCA“挖角”成为为Jeep品牌的全球总裁。

报道称，自从戈恩在日本被捕以来，日产的高层管理人员出现大批量流失。但与何塞•穆诺兹一样，不少人已经在其他企业或者行业寻得更高的职位，这至少证明了在戈恩掌舵时代这些日产前高管们的业绩和个人能力获得业内认可，要知道，在戈恩意外被捕前他曾是业内最受赞誉的领导人之一。

但对于公司而言，高管的密集离职无疑打击巨大。尤其是日产汽车正经历最差营收财年。财报数据显示，2018财年日产销售额11.57万亿日元，比上一财年减少3.2%；营业利润3182亿日元，大幅下滑44.6%，纯利润3191亿日元，下滑57.3%，为近11年以来的新低。

据相关分析师预计，随着日产汽车的业绩几乎“触底”，人才外流将继续。因为在利润不佳的情况下削减成本给工资和奖金带来了压力，使得吸引和留住人才变得更加困难。

东京资产管理公司高级汽车分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示：“许多猎头公司最近可能正在接近日产的高层和中层管理人员。该公司员工的流动性比以前任何时候都要高得多。”

另一方面，近日FCA已经向法国雷诺提出“转型合并”方案，双方将成立股权比50:50的合资公司。事实上，这一消息已经让日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)显得有些“措手不及”，而日产管理层也开始权衡这桩轰动一时的交易的后果，因为一旦雷诺合并完成，这桩交易可能会使日产在联盟中被边缘化，并致使其在影响力、管理甚至产品规划方面处于紧张状态。