5月自主品牌市场份额跌至不足四成，SUV失守“半壁江山”

虽然进入到6月，但车市的严寒期还未结束。

6月12日，中国汽车工业协会公布了5月汽车产销数据。其中乘用车方面，5月销量为156.1万辆，同比下降17.4%；前5个月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

其中，更为令人担忧的是，中国品牌乘用车销量下滑明显，市场份额继续失守。

数据显示，5月中国品牌销量仅为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额仅为36.2%，较去年同期大幅下降了5.4个百分点，这也是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。前5个月，中国品牌汽车累计销量为333.5万辆，下降23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期下降了4.2个百分点。

曾经风光无限好的中国品牌SUV，如今也遭遇到了不小的下行压力。数据显示，今年5月，中国品牌SUV的市场份额仅为49%，这是近年来首次跌破50%，没有守住“半壁江山”。

中国品牌第一阵营车企方面，也反映出了相同的“压力”走势。

5月，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下滑26.6%，前5个月累计销量为56.08万辆，摘得中国品牌第一，但仍然同比下滑了12.1%。

子车型方面，帝豪售16223辆，博越售13527辆，缤越售10059辆，是三款坚守万辆俱乐部的车型。其他主力车型基本在四五千辆的水平。

5月，长城汽车共销售新车62559辆，同比下降11.8%；今年前5月累计销量达430239辆，同比增长5.11%。

子车型方面，国民神车哈弗H6在5月的销量为25523辆，累计72个月位居国内SUV市场销量第一。哈弗F7在5月共销售10523辆，环比增长3.77%。

此外，上汽、长安、东风、广汽、比亚迪、江淮、北汽新能源等都是清一色的下降走势。

数据显示：上汽集团(600104.SH)5月销量约48.09万辆，同比下降16.28%；长安汽车（00625.SZ）5月销量11.3万辆，同比下降34.7%；1-5月累计销量68.4万辆，同比下降32.9%；东风集团（00489.HK）5月销售量22.50万辆，同比减少11.13%；广汽集团5月份销量为15.91万辆，同比去年下滑3.6%；比亚迪(002594.SZ)5月合计销量33,920辆，同比下降10.22%；其中，燃油汽车销量12,021辆，同比下降48.93%。

这确实是一个不那么好的苗头。

今年6月初举行的“2019年中国汽车重庆论坛”上，长安汽车股份有限公司总裁朱华荣认为：“当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。这一轮里面，弱势的洋品牌、弱势的本土传统品牌，部分造车‘新势力’都将出局，产业关停并转会成为常态。”

朱华荣因此呼吁停止价格战，这一观点亦引发强烈反响。有观点认为，所谓危机之下，危与机并存。如果在弱市里，能坚定清晰的战略规划，关心并减压经销商，把企业体系力持续优化，将高速发展切换到高质量发展，那么，自主品牌车企未来将会开创“站得更高，看得更远”的新局面。 

（原标题为《不良苗头隐现？自主品牌份额创三年新低，SUV也城池失守了》，内容有部分修改）