图集｜闽道不再难：70年福建铁路变迁

新中国成立70年来福建铁路变迁

“八山一水一分田”的地貌特征，让福建交通素有“闽道更比蜀道难”之说。上世纪50年代建成的鹰厦铁路，成为福建数十年来与内陆地区的唯一铁路通道。1973年地图出版社出版的《袖珍中国地图册》介绍：福建解放时是沿海各省中交通最为闭塞的一省。

1978年，改革开放的浩荡春风，吹绿了八闽大地。作为全国最早实施对外开放的省份之一，福建经济开始快速腾飞。1990年，福建全省的国内生产总值是522.3亿元，比1957年的32.7亿元增长了17倍。此时，全国铁路的运营里程也增长了一倍多，然而福建铁路却变化不大，被称为“盲肠”和“神经末梢”。

铁路交通的瓶颈，制约着福建经济“飞”得更高、更广，制约着福建人走得更快、更远。原福建省委书记项南的一句话，道出了福建人民盼望铁路的心声：“福建富不富，关键看铁路。无论如何都要挤出钱来修铁路！”

从国家“九五”计划开始，福建铁路建设开始加速，相继建成横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路等，出省通道由原来的1个增加到4个，尽管如此，福建铁路落后的状况还是没有得到根本改变。“十一五”以前，全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、运行时间长。

2004年1月，国家批复《中长期铁路网规划》，明确铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。确定到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里。

借助《中长期铁路网规划》的东风，福建省铁路建设摁下了“快进”模式。习近平同志在福建省省长任上提出的“马上就办”工作理念，在路地携手与时间赛跑、加快铁路建设中得到彰显。

2009年9月28日开通运营的温福铁路，使八闽大地跨入了“动车时代”。温福铁路是福建第一条快速出省通道，它的开通，结束了浙闽两省没有铁路直通的历史，福州到上海用时缩短近9小时，大大拉近了海峡西岸和长三角地区的时空距离。

2010年4月26日，福厦铁路横空出世

2012年6月29日，龙厦铁路踏歌起舞

2013年9月26日，向莆铁路唯美绽放

2013年12月28日，厦深铁路闪亮登场

2015年6月28日，合福高铁玉汝于成

同年12月26日，赣瑞龙铁路在红土地上腾飞。

尤其是全长806公里合福高铁的正式开通，标志着福建迈进“高铁时代”。合福高铁是福建境内目前最高等级的高速铁路，也是中国第四条设计时速300公里的双线电气化高速铁路。

2018年12月29日，福建人民又“喜提”设计时速200公里、全长248.1公里的南龙铁路。南龙铁路与合福高铁、杭深、龙厦等铁路携手，构成福建省内高等级快速铁路环状通道。

“十二五”期间，福建铁路建设年均投资200亿元以上，福建开通运营的高速铁路、快速铁路从500多公里跃升到1570公里，进出省大通道从四个增加到九个，成为全国第一个市市通高铁的省份。南昌、武汉、合肥、温州、上海、深圳等城市均已进入福州5小时交通圈，北京、济南、郑州等城市均进入福州10小时交通圈。

高铁改变生活，高铁让老百姓的出行体验更美好。提起第一次乘坐G1632次高铁动车组回老家杭州，80岁高龄的福州老铁路田仲良先生难掩兴奋、激动：哎呀，一进站就觉得自己的耳朵啊眼睛啊不够用了，过去的钢轨是短轨，漫漫旅途被“哐当”、“哐当”的噪音铺满，高速铁路的钢轨“无缝衔接”，又快又稳又安静，说不出来的舒服。

车到杭州东站，这位老铁路几乎不敢相信：就到了？还没到吧？动妹笑吟吟告诉他“老人家，真的到了，这就是杭州东站”。田仲良啧啧称赞，感叹不已：“我祖籍杭州，每年都要坐火车回家，以前从福州到南平，再到武夷山，经上饶，七转八转要坐十几个小时，现在只要三个多小时，快得做梦都没想到啊……”

按照规划，到2020年，福建省将基本建成“三纵六横”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，快速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达5350公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到447.7公里/万平方公里。

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来源：《福州铁路分局志》《鹰厦长虹》

文图：张贵锋张卫东等

编辑：胡建刚

实习编辑：周雨欣郭钰祺

（原标题《闽道不再难》）