倾听｜老上海黄包车，它的故事有很多！

拍老上海的影视作品里，往往有一样东西一出现就让人感受到浓浓的上海滩风味，那就是黄包车。在有轨电车投入使用之前，黄包车是承担市内公共交通的重要工具，它的演变也伴随了城市的发展。上海最后两辆黄包车中的一辆在黄包车之前其实还有一种“人力车”，由人力推动的独轮车。现在也许难以想象，独轮车在19世纪末的上海，不仅用来运货，更是像现在的“出租车”一样承载客运的功能。上世纪初，上海学生和纱厂女工坐独轮车

独轮车因为大多来自苏北一带，传至上海后就被叫作“江北车”。它在老上海档案记载中还有许多别名，譬如小车、手推车、狗头车、羊角车、叽咕车等等。

1862年，有大批苏北地区的人们涌到上海滩谋生，将木制的独轮车带到了上海。最早独轮车只是被用来载运货物，据说一辆车一次可载货四五百斤，到后来它成为客运工具。据考证认为，独轮车是在开埠之后的上海道路上最早行驶的车辆之一，也是上海“有舟无车”时代终结的一个标志。

1873年，法国商人米拉看到上海租界日趋繁荣，交通工具的不敷应用，便向法租界公董局呈请，在两租界设立手拉小车客运服务机构。

经法租界与公共租界当局协商，同意发放人力车执照，并批准路程价格。次年3月，米拉开设了上海第一家人力车公司，并从日本引进300辆人力车，人称“东洋车”。不久又有外国人在上海开设了9家人力车公司，直至1898年才有中国人在老城厢地区开办人力车出租业务。黄包车夫与印度巡捕

早期的人力车为木制车轮，外裹铁皮，行车颠簸，且易损伤路面，后改为钢丝橡胶轮，行车平稳，拖拉也省力。人力车无油耗，便利经济，一经引进，便流行开来。

1882年上海租界内已有1500辆，1900年达4647辆。到1914年，仅公共租界就有9178辆。为了区别于私人包车，工部局发布规则，所有公共人力车须漆成黄色，从此“黄包车”成为人力车的代称。

外滩的黄包车

经过几十年技术改进，黄包车使用打气轮胎，车座换成弹簧坐垫，增加了靠背，乘坐较为舒适。黄包车的车资低廉，从外滩到大世界收费一角二分，没有带钱也可以付邮票。当时上海人出门办事、购物、走亲访友，黄包车是主要的代步工具，也成为一种时尚。

当年上海市民自发组织了黄包车拉力大赛来庆祝抗战胜利

虽说黄包车的业务当时十分红火，但黄包车夫收入微薄，起早贪黑，社会地位也不高。大概在20世纪30年代初，人们对黄包车进行改进，改人拉为脚踏，不过由于设计不合理，这脚踏的车比人拉还吃力，不久就消失了。后来又改为三轮车，踏起来轻松多了，大概在1935年后，三轮车相继出现，1937年后，三轮车替代了黄包车。

图文/看懂上海

朗读者/张静芝

编辑/高磊

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