刷屏！云南铁路又被中央媒体围观了

近日，央视新闻频道推出的新中国成立特别节目《壮丽70年·奋斗新时代——共和国发展成就巡礼·云南篇》全片首播，带我们细数了云南70年来的奋斗历程。片中聚焦云南铁路建设，用多组镜头展现云岭铁路的沧桑巨变与万象更新。

云南从闭塞落后走向发展崛起、处处涌动勃勃生机，吸引了众多中央媒体的关注。云南铁路作为重要一环，也被多家央媒聚焦报道。

壹8月1日，《人民日报》刊发专题报道《壮丽70年·奋斗新时代·共和国发展成就巡礼——云南》6个整版的篇幅，有生动的文字，有翔实的数据图表，有精美的图片，充分展现了党的十八大以来，云南坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，始终牢记和深入学习贯彻习近平总书记的重要指示精神，按照习近平总书记给云南提出的“主动服务和融入国家发展战略，闯出一条跨越式发展的路子来，努力成为民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心，谱写好中国梦的云南篇章”的要求，凝心聚力，共同奋斗。

在版面上，不仅可以看到高铁动车驰骋在云南大地上、中欧班列开通，搭建“一带一路”快车道、云南多民族群众在昆明南站喜迎高铁时代等云南铁路新闻图片，还有云南铁路改革发展、保护生态环境的相关文字报道。

高质量跨越式发展迈出坚实步伐。2015年以来，云南经济增速一直位居全国前列，经济总量从2014年全国第二十三位升至2018年全国第二十位。今年上半年，全省地区生产总值增长9.2%，继续保持全国前列。通过扎实推进“五网”基础设施建设，制约云南发展的瓶颈正在突破，全省高速公路通车总里程达5198公里，82个县通高速公路，铁路运营里程达3856公里，高铁运营里程1026公里。实际上，生物多样性保护并不局限于保护区，而是贯穿于整个经济社会发展的全过程。中国西南野生生物种质资源库，收集并保存的种质资源突破2万种。为了保护绿孔雀，水电站项目停工；毗邻亚洲象自然保护区的中老铁路野象谷车站，不惜耗费巨资深挖隧道，只为了减少对亚洲象的打扰。2019年，云南颁布实施全国首个生物多样性保护法规《云南省生物多样性保护条例》，让全省生物多样性保护有了坚实法律依据。贰7月31日，中国之声《新闻和报纸摘要》【共和国发展成就巡礼】云南：内引外联综合交通体系初显雏形昆明东站巨大的编组场里，在自动化萨姆系统的计算机控制下，云南省70%的货车通过驼峰解体、编组，满载货物驶往全国上千个车站。

昆明东站副站长秦勇：“智慧昆东”按照我们三年规划实施方案，到明年年中可以建成，建成以后，每天的解编能力达到15000辆以上，更好地为云南经济发展服务。

今年上半年，昆明局集团进出省货物运输总量达6725万吨，同比增加529万吨。红河开远至越南海防的米轨中亚班列开行一年半以来，已开行1500多列，成为推动我国与南亚东南亚各国间贸易往来的重要桥梁纽带。

云天化股份红磷分公司党委书记李建昌：中亚班列开通后，公司的产品可以大量的不换装，直接到达越南的海防港，辐射到整个越南，乃至整个东南亚地区。同时火车又把我们需要的硫磺直接拉到工厂，实现物流的对流。我们的运输成本可以下降10%左右。

如今中泰铁路建设稳步推进，中缅铁路连通项目（缅甸境内）的起始段进入可行性研究阶段，中老铁路国内段阿墨江双线特大桥建设取得重大进展；昆明长水国际机场已成为国内连接南亚、东南亚通航点最多的机场。

随着国家“一带一路”、中缅经济走廊和云南面向南亚东南亚辐射中心建设的加快推进，云南省对外开放中的地位和优势更加凸显。

云南省省长阮成发：我有一个心愿就是全国全面建成小康社会的时候，我们要竭尽全力、尽可能地不使某一个县没有高速公路。打牢跨越式发展的基础。把基础设施建好，是作为全面建成小康社会的支撑性工程。

叁《光明日报》8月2日刊发:《壮丽70年奋斗新时代——共和国发展成就巡礼云南篇》2016年12月28日，沪昆高铁全线开通，标志着云南正式迈入高铁时代。图为高铁驰骋在云岭大地。中老铁路是推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施，计划于2021年底前建成通车。图为铁路工程施工现场。

长期以来，底子很薄、基础太差的云南在发展中受到了两大方面的制约：一是交通电力等基础设施薄弱，二是教育落后导致的人口素质远低于沿海内地等发达省份。

为此，从20世纪90年代起，云南省就下大力气狠抓公路、铁路、水电、航空等基础设施建设。与此同时，又响亮喊出了“科教兴滇”的口号，大力扫除文盲，普及中小学教育，推进职业与高等教育。

过去因为高山阻隔而出行难、沟通难的云南省，今日不仅高速公路四通八达，航线通向五大洲，还在3年前正式步入高铁时代。而且，即便是在边远的少数民族山寨，人们也可以通过智能手机，实现互联网的全覆盖，做到与全国、与世界的信息即时共享。

这些历史性的飞跃表明，云南已不再闭塞、不再遥远！

2000多年前，马帮的铃声就回荡在穿越云南连通南亚、西亚的南方丝绸之路上。站在滇东北盐津县豆沙关，可看见2000多年前秦朝开辟的五尺道，还有近70年来修筑的普通公路、河运、铁路和高速公路；高速公路、高铁从无到有。云南成为中国连接南亚、东南亚的国际大通道。肆《经济日报》8月2日刊发《壮丽70年奋斗新时代——共和国发展成就巡礼云南篇》70年栉风沐雨，70年玉汝于成。从马帮运输到高铁时代，苍山洱海不再遥远，从刀耕火种到数字经济，“一步跨千年”，从“一烟独大”到“八大产业”“三张牌”，谋求“换道超车”……朝着全面建成“中国最美丽省份”的目标，云岭高原儿女在奔跑中奋力逐梦。70年来，从山间马帮到风驰电掣、从崎岖土路到纵横高速、从蒸汽米轨到动车高铁、从翻越驼峰到冲上云霄、从渔舟渡船到通江达海……云南综合交通与共和国同成长，走过了波澜壮阔的奋斗历程！

新中国成立初期，云南只有公路2783公里、铁路653公里，民航只有老旧和临时机场，水运只有渡船和小渔船，群众出行和货物运输有64%是靠人力或畜力完成的，很多老百姓一辈子没见过汽车火车、一辈子没走出过大山，这一时期，云南交通的主要任务是解决“走得了”问题。

在中国共产党的领导下，1954年，修通了昆明—打洛、南涧—大理、个旧—金平三大国防公路和弥渡—宁洱等经济干线，揭开了云南大规模建设公路的序幕。1956年，开通了昆明—曼德勒—仰光国际航线，成为中国通往东南亚、西亚和非洲的重要国际通道。1966年，修通了全长617公里的贵昆铁路，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史。1970年7月1日，全长1096公里的成昆铁路通车，创造了18个中国之最和13个世界之最。1973年滇藏公路竣工通车，从此又多了一条进藏通道。

改革开放以来，云南克服困难、创造条件、加大投入，交通运输发展步入快车道。1985年，云南成为全国第一个实现铁路牵引动力内燃化的省份；同年，云南成为亚洲第一个引进当时最先进的波音737-300型客机，并组建飞行大队；1996年，建成第一条高速公路—昆嵩高速；2001年，澜沧江—湄公河国际航道通航；2012年，昆明长水机场投入运营。

1978年至2012年，云南公路通车里程翻了5倍，达到21.9万公里；铁路运营里程提高1.38倍，达到2350公里；机场翻了3倍，达到12个；水运通航里程翻了3.35倍，达到3374公里，综合交通运输建设实现“突飞猛进”的发展。从“走得了”到“走得好”，从“有路可走”到“有车可坐”“有机可乘”。云南综合交通网的变迁，是云南经济社会巨变的一个缩影，不仅给人民群众带来实实在在的幸福感，也有力促进了云南扩大开放、加速发展。

党的十八大以来，云南交通运输事业发展实现了从“瓶颈制约”向“基本缓解”的重大转变。2016年底，沪昆高铁开通，云南步入高铁时代。2018年，云南综合交通建设投资再创新高，达到2196.13亿元，位列全国第一。

同时，云南全面建设以铁路“八出省五出境”、公路“七出省五出境”、水路“两出省三出境”为主的综合交通互联互通通道。与周边国家实现高速公路连接，与四川、贵州、广西实现高速铁路连接，多条高速公路连通。国家级口岸基本实现高速公路连接，沿边干线公路贯通。综合交通基础设施建设稳步推进，交通强国省域示范区规划全面启动，交通扶贫攻坚取得显著成效，“最美交通”建设实现新的突破，运输服务保障能力持续增强。

伍《新华每日电讯》8月2日刊发:《壮丽70年奋斗新时代——共和国发展成就巡礼云南篇》从“云南十八怪”之“火车不通国内通国外”，到“八出省、五出境”铁路通道的快速推进，巨大反差映照着区域辐射中心的崛起。“遇到爬坡时,人们跳下火车到路边去一下厕所,回身仍可跳上火车继续旅途。”这个“趣事”深深地烙在云南铁路博物馆讲解员脑海中。

在上世纪20年代到90年代运营的云南个旧至鸡街的寸轨铁路上,火车很慢。现在这列由蒸汽机车牵引的行李车、邮车、客车、罐车组成的列车正停在博物馆里,成为云南铁路发展的一个记忆。

山岳横亘,江流湍急。五尺道、蜀身毒道、茶马古道……千百年来,云南人对路的渴望从未停止。

“火车没有汽车快,火车不通国内通国外。”这是民谣中调侃云南闭塞和落后的语句。新中国成立时,全省只有一条滇越铁路。

1966年,贵昆铁路建成通车,结束了云南“火车不通国内通国外”的历史；1970年,成昆铁路通车,云贵川三省的铁路交通网全面形成……

目前,云南已从“米轨”迈入“高铁时代”,“八出省、五出境”铁路通道正快速推进,“七出省、五出境”高速公路干线主骨架基本建成,水、陆、空立体交通网络进一步完善。特别是“一带一路”倡议的实施,日益让云南从“末梢”变为枢纽。

穿越高黎贡!不久前,我国铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井掘进至井深702.7米,打破国内铁路竖井最深纪录,这意味着中缅大通道建设取得新进展。

中老铁路将于2021年全线通车。“中老铁路开通必将为中老旅游可持续发展创造更好条件。”老挝新闻文化旅游部门一位负责人说。

优势在区位,出路在开放。通过多年来的努力,云南以铁路、公路、航空等交通设施建设为基础,奋力打开山门,主动服务和融入国家发展战略。落后闭塞的边陲,正变成开放、发展的前沿。

现在,一个面向南亚东南亚的开放新格局正在构筑。去年云南与大湄公河次区域五国的贸易总额同比增长5.6%、双向投资占云南对东盟十国投资额的95%,通关速度提升60%、费用降低40%。昆明海关发布数据,今年上半年,云南实现外贸进出口额达1049.4亿元人民币,同比增长12.6%,进出口额创历史同期新高。

浓墨重彩,云南再绘开放之笔——全面构建“1+15”的开放政策体系,围绕新时代扩大和深化对外开放一举推出100条政策措施。随着中缅、中老、中越经济走廊和中国—东盟自贸区、澜湄合作机制建设深入推进,云南区位优势正变为后发优势,开放新高地正加速形成。

站在新时代的起点上,一个面向南亚东南亚的辐射中心正在云岭高原崛起。

陆中央人民广播电台7月31日播出：【共和国发展成就巡礼】成就七十年，看我彩云南！古代南方丝绸之路，今日西南开放门户（节选）

云南地处祖国西南边陲，新中国成立以前，云南的交通十分落后,道路运输生产力低，大部分的运输靠人背马驮。“山间铃响马帮来”是云南落后的运输方式的真实写照。新中国成立以后，党和政府十分重视云南的交通建设。特别是改革开放以来，云南交通的面貌发生了巨大变化，道路运输业走过了30年创业、40年发展的阶段，已成为云南经济建设、社会发展不可缺少的重要组成部分。

的确，交通一度是制约云南经济发展的瓶颈。2015年，习近平总书记在云南听取了“八出省、四出境”铁路通道重要枢纽、以及建设面向西南大通道等情况汇报后说：千里之行，始于足下，关键还是要把我们自己的事情做好，把“接口”做好，才能实现互联互通。

构建完善的综合交通运输体系，是破解云南经济社会发展瓶颈的关键之举。近年来，云南与时间赛跑，不断加快同周边国家互联互通基础设施建设，内引外联，综合交通体系初显雏形。

守护生态之美，呵护自然之美（节选）

还有一个小故事更是展现了云南保护生态环境的决心。不能动的大树要让；能动的大象他们也要让。就在半个月前，7月16号，中国昆明至老挝国际铁路野象谷车站站前主体工程完工。云南台记者李莉前去探访时发现，在这里，“一带一路”重点工程为亚洲象“礼让”，也成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。

野象谷车站位于云南西双版纳傣族自治州景洪市，毗邻西双版纳亚洲象自然保护区，为保护环境，车站两端以隧道建设的模式穿越山体后进入车站。中铁三局玉磨铁路项目部总工程师罗敏介绍，为“礼遇”亚洲象，施工单位做了最大的让步：“不直接穿越原始森林，相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。”

该车站为一个客货中间站，共由一条正线和三条货场联络线组成，占地2046亩，地处亚热带雨林，每年5月到11月是集中降雨时期，年平均降雨量1200至1600毫米，充分的降雨对车站软基加固影响极大，也加大了施工难度。项目部经理张九俊：“面对环保要求高、施工量大，我们运用每年仅有的5个月施工期，合理优化人力、机械等资源配置，采用4种类型的加固方式，昼夜施工，完成了2046亩共230万米的软基加固，确保了车站站前主体工程按期完工。”

截至今年6月底，中国昆明至老挝万象铁路国内段完成路基土石方82%，桥梁和隧道分别完成73%和65%。全线建成通车后，云南省昆明市至老挝万象有望夕发朝至。在如此短的工期，中国铁路昆明局集团组织各施工单位严格落实生态环境保护制度，最大限度降低铁路建设对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道，也成为云南省争当生态文明建设排头兵的一道靓丽风景。

素材来源：央视网、央广网、人民日报、光明日报、经济日报、新华每日电讯

图片：付世凯杨紫轩何思远

编辑：杨紫轩赵熠

审核：杨林

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