上海市交通委：从未使用过“上海第三机场”这个概念

谢峰介绍说，将推动以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽建设，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群。民航局相关部门正在牵头研究长三角机场群如何协同发展。上海在民航局指导下，立足上海，也已经研究形成长三角民航协同发展战略规划上海篇（2020-2035）。今后上海航空枢纽将如何布局，一旦民航主管部门批复，上海将及时披露。

此前，“上海第三机场”的信息甚嚣尘上，针对记者提问南通机场是否是传说中的“上海第三机场”，谢峰表示，从未使用过“上海第三机场”的概念，“这样的称呼只是一种口语化的表达”。

下一步，上海如何加快集疏运体系建设？

谢峰透露，将建设以多模式轨道交通为骨干、集陆海空铁于一体的综合交通枢纽。

首先，加快推进铁路上海东站建设，推动沪通二期、沪苏湖、沪乍杭铁路建设，建设与机场直接相联的市域铁路以及城际铁路，加快构建以轨道交通为骨干的上海都市圈同城化交通网。

以上海多机场体系为重要节点，将形成0.5-1小时通达上海主城区，1-1.5小时通达近沪都市圈主要城市和机场，2小时内服务浙江和江苏两省，进而扇形辐射安徽、江西、山东等省的多条轨道交通大通道。

其次，加快机场联络线工程建设，实现上海虹桥综合交通枢纽、浦东综合交通枢纽两大交通枢纽的快速联系。

将提高上海两场周边高等级路网的服务能力。完成浦东机场四、五跑道间主进场路体系建设，浦东枢纽规划形成“三纵五横”快速集散路网，形成与周边快速路网的直接衔接，推进龙东大道快速化建设，新建闻居路快速化，提升机场南侧道路服务比例；改造G1503，预留滨海路快速通道。进一步增强上海国际航空枢纽的地面集疏运能力。

此外，要增强上海机场体系的多式联运服务功能。以上海多机场体系为核心，增加至上海各区域的客运线路和班次，推动省际公路客运班线公交化运营，优化多种交通方式的线路班次安排促进无缝衔接，实现综合交通信息的互联互通，开发空铁联运、空陆联运、空海联运产品，提升联程联运的比例和效率，引领以机场为核心的综合交通枢纽达到全球领先水平，使旅客出行更便捷，货物运输更高效。