【70年·枢纽江门】达观天下，皆因有道

新中国成立后，江门经济加速发展，交通建设也热火朝天地开展了起来。城市不断扩容，一河两岸靠渡船往来，已不能满足发展需要。在经历了公路大发展、水陆并进、多种交通运输方式全面发展的三个阶段，如今的江门，正在举全市之力建设珠西综合交通枢纽。

有人说，一座城市，建筑是外套，环境是容貌，通达的交通则是这座城市的骨架和脊梁。今天，让我们以路为带，以桥为枢，共同见证江门的交通发展之变。

上世纪70年代

1974年，主城区首座公路跨江大桥——蓬江大桥开始谋划建设，仅用3年便建成通车，引领江门迈入“大桥时代”。

△1976年5月1日通车的蓬江大桥是江门市区第一座连接江门河南北两岸的大桥。江门日报记者 周华东 摄

1979年江门市公路桥梁主要有蓬江大桥、里村桥、青年桥等15座，共625延米。为节省钢材，拱式桥为当时主流桥梁。

△上世纪70年代的江门乡镇公路。（新会区档案馆供图）

上世纪80年代

1983年，江门有了国道325线。1984年，党的十二大把交通列为国民经济战略的重点之一，江门交通迎来了大发展契机。

1988年，全长1700多米的外海大桥建成通车，一桥飞架，连接了江门外海和中山古镇。这是江门在西江上建设的第一座特大型桥梁，也是当时广东省内建成的最大公路桥梁。

△跨西江连接中山、全长1770米的外海大桥于1988年5月1日建成通车。（江门市档案馆供图）

这座全长1769.7米、总造价1.09亿元的大桥，与番禺洛溪桥共同代表了20世纪80年代国内梁式桥的最高水平。外海大桥建成后，九江大桥、公益大桥、江门大桥等公路桥梁先后建成。

△现在的外海大桥两侧一幢幢高楼拔地而起。江门日报特约摄影师 陈立武 摄

△全长1682米的九江大桥于1988年6月正式建成通车。徐伟红 摄

上世纪90年代

上世纪90年代，随着经济快速发展，我市对公路、水路交通要求迅速提升，我市抓住国家加快基础设施建设的有利时机，加快公路、水路等交通基础设施建设。

1992年，江门实施“公路达标”，按照“网络化、等级化、硬底化”大搞公路建设，全市投入56.5亿元，新改建水泥公路2064公里；新改建桥梁270座15201延米。1995年底，江门在全省率先实现公路达标，基本实现了江门市区到五邑各市通一级水泥路，各市到镇通二、三级公路，镇到管理区通等级公路的目标。

1996年7月26日，蓬江大桥开始扩建，第二年竣工。从那以后，江门的桥梁建筑进入了快速发展期。潮连大桥和荷塘西江大桥也先后于1996年和1999年建成通车。

△蓬江大桥夜景。郭永乐 摄

1996年，江门第一条高速公路——佛开高速完工；1999年，江门第一条地方投资高速——江鹤高速建成通车。两条高速的先后建成并投入使用，强化了江门市交通基础设施建设，打通了江门直通广佛的快速通道。

△佛开高速于1996年12月28日建成通车，全长80公里，其中江门境内48公里。江门日报特约摄影师 欧蕊荣 摄

△江鹤高速于1999年1月13日建成通车，是江门市及粤西地区通往珠三角、粤东及香港地区的一条快捷通道，全长26.9公里。周华东 摄

21世纪以来

至2000年末，江门市共有公路桥梁1507座、4.92万延米，500m以上公路桥梁19座。崖门大桥、江顺大桥、潭江特大桥、滨江大桥等特大型桥梁先后落成。进入21世纪，江门更是进入了搭桥修路的高峰期。

△崖门大桥于2002年4月28日通车，为特大型双塔单索面斜拉桥，全长1289.22米，跨度全长668米，主跨338米，桥面宽26.8米。江门日报特约摄影师 冯耀华 摄

21世纪的第一个10年，交通事业全面发展，新建高速公路231公里；高标准完成了325国道江门段大修工程，消灭了省道沙土路；2007年，江门有史以来最大的地方投资项目——滨江大道建成通车；2006年9月广珠城轨江门段动工，2008年4月广珠铁路江门段动工，标志着江门市公、铁、水综合联运方式即将形成。

△80多岁的余荣坤第一次乘广珠城轨出行，心里有说不尽的高兴。周华东 摄

2010年江肇高速通车；2015年6月，江顺大桥建成试通车，将江门和佛山两岸连在了一起，实现了“天堑变通途”。

△东华大桥于2010年1月20日建成通车，该桥主线全长0.94公里，是带副拱的提篮式系杆拱桥。 陈立武 摄

△2011年1月7日，广珠城轨小榄站至新会站段开通运营。周华东 摄

△跨西江连接顺德的江顺大桥于2015年6月27日建成通车。2017年11月6日，该大桥获得中国建设工程鲁班奖。周华东 摄

城市发展带动着大桥建设，大桥建成也改变着城市骨架。位于蓬江区的南沙港铁路项目跨西江大桥主桥跨径600米，是目前双线货运铁路建设史上跨度最大的斜拉桥。银洲湖特大桥是中开高速的控制性工程和关键性工程。随着经济实力和建造技术的不断提升，桥梁建造步伐加快，工程师们开始挑战更多的“天堑”，江门的桥梁建设也在飞速向前。

△银鹭立交。郭永乐 摄

新的10年，江门交通建设还在飞跃，江门全方位、多领域的大交通格局初步形成，进一步确立了我市粤西交通枢纽的地位，为江门经济和社会发展提供了有力的支撑。自2015年启动交通大会战以来，我市交通投资连创新高，2015、2016、2017、2018年分别达到113.73亿元、133.87亿元、161.6亿元、170.1亿元。与此同时，一批重大项目如江罗高速、广中江高速二期相继竣工通车。今年，江门大道贯通至三江。目前全市境内共有3条国道和11条高速公路，公路通车里程9674.7公里，其中高速公路489公里。

△江门大道通车后，填补了我市快速路空白。 欧蕊荣 摄

2018年7月1日，江湛铁路江茂段迎来了通车，江门正式接入国家高快速铁路网络，可直达北上广深。随着广东第四大枢纽站珠西综合交通枢纽江门站的加快建设，江门珠西枢纽门户的地位越发凸显。

△2018年7月1日，江湛铁路江茂段正式开通营运。江湛铁路西起湛江西站，东至新会站，线路全长355千米。周华东 摄

△为了保护小鸟天堂，江湛铁路修建了两公里的全球首例高铁全封闭声屏障。图 叶田 胡涛

今年4月3日，我市自主招标建设的高明至恩平高速公路全线通车。这也代表着粤西中部地区交通路网进一步完善，两条东西走向的交通大动脉——江罗高速和开阳高速实现南北联通，从粤西地区到珠三角城市群更加便捷。

△高恩高速正式通车，对加强广佛发达地区与珠三角西翼的交通联系，构建大湾区南北通道具有重要意义。周华东 胡永雄 摄

从公路到大桥，从市内道路到市外高速，数十年间，江门交通基础设施建设成效显著。在新中国成立70周年的新起点上，我市融入大湾区建设的标志性工程——黄茅海通道，正加快谋划建设，随着我市高快速路网的加快建设，将有力推动江门打造珠江西岸新增长极和沿海经济带江海门户。

△开平市金山大桥于今年6月建成通车，该桥揉合开平碉楼经典建筑与先进独塔斜拉技术。黄锡球 摄

大交通建设促进的是经济要素的流动，而民生交通构建的则是一座与群众心连心的桥梁。近年来，江门以服务群众为宗旨，以打造“绿色交通工程”、“平安出行工程”、“和谐交通工程”等三大工程为着力点，全面提升交通运输公共服务水平，民生交通取得了新进展。

△市交通运输局高质量打造特色浓郁的“四好农村路”。胡涛 摄

△台山舜德路。江门日报特约摄影师 谭楚明 摄

展望未来

近年来，我市持续深入实施“一枢纽、两中心、三通道”的“大交通”战略，以“湾区通”工程为抓手，加大基础设施补短板力度，强化融入大湾区建设的“硬联通”，打造新时代承东启西、内联外通的高快速路网。

未来，江门将聚焦打造珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户的新使命，紧紧围绕打造珠西综合交通枢纽目标，全力以赴加速推进交通大会战，构建内联外畅的交通大通道，实现江门与粤港澳大湾区其他城市1小时通达。

△连通广佛都市圈的“北通道”——广中江高速建成通车后，大大缩短了江门乃至粤西地区与广州、佛山等地的时空距离。图为广中江高速滨江大桥。林慕恒 摄

见微而知著，一叶而知秋

如今，路上的车流如织

公交网络的四通八达

道路的平阔美丽……

都是交通于这座城市发展的缩影

未来，江门人还将与幸福一路同行

来源：江门日报、网信江门 责任编辑：张宽

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