两部委：建立全球智能航运发展创新中心，提升大数据处理能力

10月25日，第二届“新时代•大航海•强国梦——智能航运与创新发展”峰会在上海临港召开。澎湃新闻记者在峰会现场了解到，交通运输部、工业和信息化部将联合其他相关部门，从智能船舶、智能航保、智能港口、智能航运服务和智能航运监管五方面发力，补齐新业态发展过程中的软件短板，推动新旧动能转换，建立全球智能航运发展创新中心。

从2017年12月全球首艘通过中国船级社认证的智能商船“大智”轮，到2019年5月自主航行试验船“智腾”号成功进行自主航行演示，我国在智能船舶设计建造等领域均已走在世界前沿，但智能化的深入发展也为船舶航运业带来了标准体系不够完善、通信系统亟待更新升级等挑战。

交通运输部、工业和信息化部多位智能航运领域负责人在峰会现场表示，建设智能航运需要通过顶层设计推动系统智能化发展，提升大数据处理能力与计算能力。

据峰会现场发布的《长三角智能航运发展报告》，智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态，涵盖智能船舶、智能航保、智能港口、智能航运服务和智能航运监管五方面基本要素，五大要素也即智能航运的内涵所在。

长三角地区2018年各港口外贸货物吞吐量及增长率

近日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，指出要强化智能船舶等自主设计建造能力，广泛应用智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储等新型装备设施。近年来，我国智能船舶、无人码头等技术已经取得重大突破，很大程度上拉动了区域产业转型升级。

例如，目前青岛港全自动化码头、厦门远海自动化码头、上海港洋山深水港区四期码头等都已具备相当规模，全球首艘小型无人货船“筋斗云”将在2020年初下水，其中，上海港洋山深水港区四期码头全球最大、智能化程度最高、具有完全自主知识产权。

徐祖远在峰会上进行主旨演讲

交通运输部原副部长、国际海事组织海事大使徐祖远在主旨演讲中表示，人工智能将很大程度上推动智能航运的发展，但新产业与新模式在应用之初可能与传统发展模式产生排斥，甚至可能降低阶段性的生产效率，如在构建全球范围内任何地点、任何时间内的船舶互联网时，尽管在技术上可行，但当前我国海事卫星的通信带宽有限，费用也比较高，需要进行传播通信系统的铺设更新和升级。

徐祖远认为，智能航运的全面实现对计算能力要求很高，除不断升级硬件以外，还需要在处理算法和分布式计算等方面提升速度和能力。此外，系统智能化程度越高，人的参与就越少，一旦发生事故就可能造成比较严重的后果，这些都需要推动航运领域新旧动能转换，加强顶层设计。

交通运输部总工程师姜明宝进一步表示，要提升智能航运安全风险防范能力，就要完善全覆盖、全天候的通信网络，加强相关法规、标准、规范制定。

2019年5月，交通运输部联合国家发改委等7部门发布了《智能航运发展指导意见》，明确到2020年年底，我国将基本完成智能航运发展顶层设计；到2025年，突破一批制约智能航运发展的关键技术，成为全球智能航运发展创新中心。

工业和信息化部装备工业司副巡视员曹钢认为，在建成“全球智能航运发展创新中心”方面，我国已经开展了大量智能船舶发展的有益探索，形成了一定的技术积累和产业基础，基本与国际先进水平保持同步。

曹钢表示，智能船舶是智能行业的核心要素之一，2018年工业和信息化部联合交通运输部、国防科工局印发《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》，指出要以重点项目为牵引，加强关键共性技术和重点系统设备研发，提前布局前瞻性技术攻关，加快成熟智能技术工程化应用，补齐技术链与产业链短板。

曹钢认为，关键系统供给能力不足是船舶智能化发展薄弱环节，要多方协同解决基础元器件、基础材料、核心软件等短板问题。