与江淮大众共线生产，嘉悦A5上市承载江淮重回主战场的希望

在国内，三厢家轿市场一直都是各大汽车品牌的必争之地。近年来，家用轿车的造型设计涌现出一批最新审美的设计元素，其中不可不提的是溜背（Fastback）设计，它在许多最新家轿中得到了体现，诸如思域和第10代雅阁。

所谓溜背，就是没有明确的第三箱分界线，后挡玻璃与后备箱盖侧面线条连成一体，一气呵成。除了视觉上的美感，溜背带来的轿跑式流线型车身将获得更低的风阻系数，有效提升燃油经济性。然而，溜背造型也导致后排顶部空间受限，特别是后备箱空间缩小的问题。因此，一些汽车企业开始将溜背造型的车做成掀背结构（Hatchback）。但是受限于比普通三厢车更高的造车成本，以及对于车身密封性的更高工艺要求，掀背车一直是高端品牌的专属，比如奥迪A7和大众CC。

作为江淮乘用车3.0时代的首款轿车产品，嘉悦A5就采用掀背式结构设计，兼顾了流畅的溜背造型和宽大的后备箱。其后备箱相当于传统三厢轿车的“两倍挑高，三倍空间”，且后排座椅可以放倒，容积高达540-1650L。

颜值的保障来自嘉悦A5整合了江淮全球设计团队的创意。由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione（丹尼尔）主导操刀，国内本部设计团队联合设计。在加入JAC前，丹尼尔是阿尔法·罗密欧的设计负责人，整个阿尔法·罗密欧最新系列产品就是出自他的手笔。其中，最出名的是阿尔法·罗密欧8C超跑，它被认为是超越法拉利的一款车型。

自2005年成立以来，江淮意大利设计中心吸纳了许多世界知名的设计师，除了丹尼尔外，还有原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo Concilio，以及原乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师Maurizio Poli。

在底盘设计上，嘉悦A5前悬采用麦弗逊独立悬架，后悬应用大众同平台的“E型”多连杆独立悬架，相比其他同级别车的扭力梁非独立悬架，可以提供更优的减振体验，驾乘更舒适，同时带来更强侧向支撑，保障操控性能。

历时六个月，嘉悦A5的设计团队联合麦格纳首席底盘调校专家和大众底盘调校专家开展了一系列的底盘调校，舒适性评价覆盖柏油路、水泥路、比利时路、非铺装路等15种典型路况。

在智能配置上，嘉悦A5采用“10.4英寸高清液晶中控屏+7英寸液晶仪表”的“双液晶屏组合”。10.4英寸的中控大屏集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和APP远程控制等为一体，应用高德地图、酷我音乐、咪咕视频等车机软件。此外，这一套车机可随时随地观看电视直播，自由享受体育赛事。