为河南“米”字高铁画上浓重的一“撇”

2010年，郑西高铁开通运营时，不但是河南的第一条高铁，也是中国西部的第一条高铁。仅仅过了9年，随着郑（州）万（州）高铁河南段以及郑阜高铁的建成通车，河南“米”字型高铁网的一“撇”及一“捺”也已圆满写就。

9年间，中原高铁从当年的“一根棍”，逐渐长成中原粮仓河南大“米”，背后是无数建设者奉献终成所愿的欣慰以及坚守铺就坦途的自豪。正如铁四院郑万高铁总体设计负责人陈俊所说，从项目启动到顺利完工，一步步走到今天，所有的付出都很值得！

“米”字高铁对河南意味着什么？

河南地理位置优越，是全国重要的铁路枢纽。国家促进中部地区崛起以及“一带一路”等重大战略的部署，更加凸显了河南独特的区位优势。

  上世纪50年代起，铁四院对河南省铁路进行了大量规划研究及勘察设计。2010年起，铁四院着手研究新形势下的河南省铁路网发展规划，2013年9月，最终形成《河南省铁路网规划研究报告（2013-2030）》，规划形成以京广、徐兰高铁组成的“十”字型，辅以郑渝、郑济、郑合和郑太高铁放射线的“米”字型客运专线网。自此，加快推进以郑州为中心的“米”字型快速铁路建设正式出现在河南省政府工作报告中。

  目前，“米”字型高铁网中，“一竖”京广高铁， “一横”徐兰高铁，“一点”郑太铁路已经开通，“一撇”郑万高铁，“一捺”郑阜高铁年底即将建成，只剩下最后一“撇点”郑济铁路，预计2021年建成通车，届时河南“米”字大笔挥就。

铁四院线站处规划专业分管负责人表示，“写”成这个“米”字，有利于河南建成以郑州为中心的2小时高铁经济圈，覆盖中部地区近4亿人口的货物集散和消费市场，实实在在发挥“郑龙头”的核心带动作用。而随着“米”字型高铁网的逐步实施和完善，河南区位交通优势进一步提升，在全国经济发展的大格局中位置更加突出。

郑万高铁全线818公里，设计时速350公里，跨越豫鄂渝三省（市）。其中河南段北起郑州南站，全长350公里。8月12日，郑万高铁河南段率先启动联调联试。按照分段施工分段开通的整体部署，2019年郑州至襄阳段通车，2021年襄阳至万州段通车，届时郑州到万州预计5小时便可到达，一条连接西南地区与中原、华北地区的快速客运通道将形成。

河南段有啥难？

郑万高铁鄂渝区域特别是重庆段全长184公里的线路中，有90%以上以桥隧穿越在复杂险峻山区。比起襄阳至万州段来说，郑州至襄阳段相对地势平缓，但并不意味着这一段如履平地。

如何确保跨南水北调干渠主桥施工和运营期间南水北调干渠的水质安全? 如何确保本线最长隧道七峰山隧道满足运营期防灾救援要求? 如何确保引入郑州枢纽开通方案可行? 如何实现一站一景，提升站房建设水准? 深入研究绿化技术，建设中原地区四季常绿高铁? 如何穿越矿产富集区，确保铁路安全? 高速铁路路基变形控制极为严格，本线地基多具强膨胀性，路基上拱风险大，采用什么措施确保铁路安全? 线路经过平原地区，如何解决排水困难?等等这些，都成了横亘在建设者面前的难题。

其中，最引人关注的是，郑万高铁在河南境内两跨南水北调干渠，分别是南阳市方城县赵河镇、平顶山市张良镇。桥下是已经通水的南水北调中线工程，一泓清水送京津；桥上是在建的高铁，承载着沿线群众的热切期盼。保水质是硬任务，保进度是严要求，两者如何兼顾？当高铁遇到“南水北调”，考验着建设人员的智慧。

“去年7月刚接到这个任务时，说实话，压力特别大，一连几天都没睡好。”中铁十五局集团郑万高铁河南段项目部二分部项目经理李合亮说，水质保护单位给他们的要求是“一滴污水都不能掉到河里”。几天后，他终于想通了：“都是国家工程，不能因为高铁建设给南水北调中线工程的水质‘添堵’。”

为了不让“一滴污水都不能掉到河里”，施工人员也是蛮拼的。桥面施工部分设置了两道挡水墙，第一道墙高30厘米，第二道墙高50厘米，避免施工中的水发生漏渗。

“一般的水这两道挡水墙都能挡住，但在靠近桥梁的边缘作业或发生特大暴雨时，就不一定能挡得住了。”该项目段总工程师谢建民说，他们模拟了可能发生的滴水情况，自制了活动式的悬臂集水车，“集水车可以自由移动，施工到哪里，集水车就可以跟到哪里。”

高铁施工，桥墩必不可少。南水北调中线工程干渠两侧的生态保护区内不能建桥墩，这对水渠两侧外的桥墩拱度要求很高：两个桥墩的边跨是74米，中跨是160米，“这里桥梁跨度是郑万高铁河南段跨度最长的。”铁四院桥梁设计负责人李波说，“一跨跨越南水北调干渠，两侧主墩设置于南水北调干渠围栏外侧，基本对南水北调干渠主体结构没有影响。”

郑万高铁张良镇跨南水北调干渠特大桥，位于河南省平顶山市鲁山县，大桥长309.6米，主跨设计为下承式钢管混凝土拱桥结构。

为避免施工过程中的建筑垃圾对南水北调干渠水源的污染，中铁十八局集团建设者们先在桥面将26节、重达502吨的钢管拱肋拼装焊接成两个拱圈，再利用两侧的桥塔牵引张拉钢管拱，在空中竖向转体一次性对接合龙，合龙精度误差仅5毫米。

河南段有啥亮点？

郑万高铁河南段比较突出的两大特色是一站一景和绿色高铁。

践行“绿色发展”理念，助推“高质量发展”，在郑万高铁河南段建设指挥部带领下，全体建设者按照部党组“三个世界领先、三个进一步提升”的奋斗目标，努力打造时速350公里高铁新标杆。

为提升郑万高铁站房建设水准，铁四院深入提取地方文化元素，结合站房建筑造型特点，通过“诗意的建造”，做到一站一景。如禹州站的钧瓷板画、平顶山西站的铝板碎拼汝瓷、邓州东站的“邓”字吊顶，特征明显、亮点突出。

中铁建设计集团以BIM+数字建造助力精品工程建设，承建的南阳东站、邓州东站、方城站中，通过精湛的施工工艺将设计理念完美落地，得到铁总领导的好评。邓州作为邓姓发源地之意，邓州东站候车厅顶棚吊顶以17个篆书“邓”字交叉排布凸显；结合南阳“五圣”文化、“卧龙”文化，南阳站房外立面两个大V型钢柱与内侧开放式云纹形态铝板交相辉映，形成“卧龙腾飞”之势。石材圆柱结晶处理施工工艺和以孔明灯为元素提取的6个“梭形”天窗的吊顶寓意，凸显现代精品站房建设与地域传统文化特色的完美融合。

郑万高铁另一个可圈可点的特色是深入研究绿化技术，对路基边坡坡面、路堑堑顶至用地界、路堤边坡坡脚至用地界，都按照“因地制宜、整体提升、重点突出”的原则，建设打造中原地区四季常绿高铁。

其中，边坡防护绿化采用草灌结合方案，优点明显：草灌的根系有良好的抗旱、保水保土、防风沙、降尘土等效果；草灌结合，使植被不易退化，大大减少后期维护的费用。

铁四院郑万高铁园林景观设计负责人王珊介绍，此方案不仅稳定路基、防沙降尘、经济可行，而且三季有花，四季常绿，不但能提升旅客视觉美感，更利于生态系统的快速恢复。

随着近些年水利部一系列新的法律法规的颁布，铁路工程水土保持方案编制的工作要求与难度都迈上了一个新台阶。郑万高铁河南段水土保持方案的重点在于沿线取弃土选址合理性、水土保持措施布设合理性等方面。工程勘察设计阶段，铁四院组织技术人员对沿线主体工程及取弃土场进行了逐一勘察，所选弃土（渣）场均回避了重要基础设施、公共设施、工业企业及居民点等区域，并绕避了湿地公园、森林公园等10处环境敏感区。

建在桥上的高铁？

郑万高铁自北向南纵穿河南省，线路多以桥梁方案通过，桥梁长度约304公里，约占线路总长87%。在如此大比例的桥梁建设过程中，写下了多处“神来之笔”：

2017年11月16日，历时85分钟，中铁十七局集团郑万高铁跨宁西铁路连续梁成功转体，这是郑万高铁河南段首座顺利实现转体的跨既有线连续梁。该处转体桥转体施工时采用顺时针转动，转动角度为87度，转体重量约为4800吨。为保证营业线运营的安全和减少施工对营业线的影响，采用分别在铁路两侧悬臂现浇连续梁，然后以主墩承台为中心旋转就位的转体施工方法。

10月24日凌晨，铁四院设计的郑万高铁联络线万吨斜拉桥经过55分钟的“空中漂移”，在郑州经济开发区曹古寺村30米的高空中成功转体17度，实现了对徐兰高铁的完美跨越。据悉，此次转体桥是我国在建最大跨度转体独塔混凝土斜拉桥，转体长度282米，重量1.65万吨，相当于将一艘"轻型航母"举到30米的高空进行水平旋转。

正在建设中的郑万高铁在郑州东南部与徐兰高铁交汇。由于徐兰高铁运营繁忙，如果在其上方直接修桥，不仅工期长，而且风险大。为了不影响徐兰高铁营运，最后设计采用了转体斜拉桥方式。而这一转，诞生了中国首例大跨度、大纵坡、大偏心、大吨位、小曲线、大角度转体斜拉桥。

比起郑万高铁的技术创新来说，更让人振奋的是2019年岁末，随着郑万高铁河南段、郑阜高铁、商合杭高铁北段同日开通运营，国家的高速铁路网在河南实现了交汇，河南高铁通车里程将一跃成为全国前列省份之一。短短九年，铁路建设者亲眼见证了河南“米”字型高铁网的逐渐成型。