探岳拿下桂冠后，一汽-大众探影上阵挑战小型SUV市场

继紧凑型SUV探歌、中型SUV探岳之后，一汽-大众SUV家族又加入一位“兄弟”——小型SUV探影（TACQUA）。

12月4日，一汽-大众宣布其SUV家族第三个“孩子”探影正式上市。新车售价区间11.49万-15.99万元，提供1.5L、280TSI（即1.4T）两种动力选择，共计七款车型，其中包括两款R-Line版及一款星耀限量版。

它的上市，意味着一汽-大众完成了在小型、紧凑型、中型三大主流SUV细分市场的全部覆盖。

这也是大众车标正式变更后的第一款首发SUV车型。与它同样基于欧洲版T-Cross打造的“堂兄弟”上汽大众途铠有所不同的是，探影在外形方面更接近于一汽-大众SUV家族的设计风格。它的前脸为大尺寸倒梯形进气格栅设计，两侧LED大灯与此相连，下方雾灯配备环形镀铬装饰。R-Line版则在格栅右侧加入大众品牌最新的“R”标识，轮毂和尾部样式较普通版也有所改变。

内饰方面，探影和欧洲版T-Cross一样走简洁风。平底造型设计方向盘中间有大众新标logo，其左右两侧多功能按键可以控制仪表屏幕、自适应巡航、多媒体系统等功能。在中高配车型上，配备有10.3英寸全液晶仪表屏幕，屏幕内集成了CNS 2.0多媒体系统与MIB娱乐系统，支持导航、蓝牙电话、苹果CarPlay、百度CarLife、语言识别等功能。根据车型版本的不同，探影还提供全景天窗、主动刹车、自动空调、LED远近光灯、车联网等选配。

动力方面，探影与其同样诞生于MQB-A0横置发动机前驱平台的途铠数据一致。1.5L、1.4T两款发动机型号分别为EA211-DMB和EA211-DJS，最大功率分别为83kW和110kW，峰值扭矩分别为145N·m和250N·m，变速箱分别为6挡手自一体和7挡双离合。与途铠不一样的是，探影还增加了一款1.5L 5挡手动版。

但即使数据一致，探影与途铠在驾驶感受上还是区别明显——如果说途铠针对中国路况作了不少舒适性调校，那么探影风格则更硬朗一些。高底盘悬挂系统及带液压缓冲系统（HRS）的减振器，加上最基础的前麦佛逊+后扭力梁非独立悬架，这套组合让探影底盘悬挂带有点韧性十足的意味，城市路面上的细小颠簸会过滤得较为充分，而通过郊区道路时，一些较大的起伏则会让驾乘者有较为清晰的路感。不过一千个读者心中有一千个哈姆雷特，探影的这份硬朗同时也让一部分试驾同行认为扭力梁带来的颠簸感较为明显。

另外，若以挑刺角度看来，车机系统的操作逻辑显得较为费解。记者实际操作过程中，导航系统在实际定位、查找路线时较为迟缓。并且在数据线连接上手机之后，系统并未能将手机的多媒体应用功能及时反馈。

以一辆针对年轻人群习惯设计的小型SUV而言，这类小争议倒是让探影显得更具话题性。例如，在起步阶段，不少试驾者认为探影油门的响应显得过于温柔，但是它的动力优秀表现体现在转速超过1500转后，在高速路段超车时，探影可以给予驾驶者足够的信心。另外，它在低速时灵巧、在高速时厚重的转向手感也颇具特色。

在安全配置方面，探影也具备一定的加分项目。除胎压监测、定速巡航、6安全气囊等基础配置项目外，新车带CEB城市紧急制动功能的Front Assist预碰撞安全系统可以在发生碰撞之前发出警报，同时采取制动或规避等措施。

另一个加分项是其后排空间。相较本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽、现代ix25、吉利icon等同区间竞品，探影的车身整体尺寸要略小一些，但是，采用“短悬长轴”空间设计理念的探影在2651mm的轴距数据上非常突出，其后排乘坐空间也因此优势明显。

各类竞品在细分市场内展开的竞争激烈程度不言而喻，但是，产品阵营更为齐整的一汽-大众野心显然不仅是抢占某个细分市场。数据显示，今年前十个月，一汽-大众品牌累计销量实现了111.8万辆，其中，10月探岳累计销售21800辆，摘得10月合资SUV销量第一，在整个SUV车型销量排行榜上也高居第三位，SUV显然已成为一汽-大众的新销量增长点。在年关到来之际，如何像“同门哥哥”们一样在与各类竞品的对阵过程中后发制人，才是探影的路线方向。