用70年长度丈量成都的机场

触摸历史印记 · 见证成华风采

听天府文化 游文旅成华 | 第56期

▲点击上方音频收听

成都，身为西部重要城市，除了尚未完工的天府国际机场，目前实有六座机场。可是，大多数本地人和外地人，只知道成都有一个双流国际机场，对其他几座机场并不了解，甚至没听说过。

其实是因为只有双流机场跟上了社会发展的需求，在市场经济中起到了一座民用飞机场应有的作用，从而在民众心目中占据了一席之地。而其余五座机场，尽管还在发挥作用，有的还曾经有过显赫功劳，却因为没能挂牌载客，连名字也逐渐被许多人淡忘。

下面，就按照建成的顺序

为大家介绍一下这五座

似乎有些“默默无闻”的机场

第一个是新津机场

新津机场始建于1928年，后来因为飞机太少，机场近乎荒弃。这里土壤肥沃，易于耕种，附近百姓看见大片土地被空置，心痛惋惜，一面骂着糟蹋“圣物”，一面陆续在这荒废的机场种植庄稼，搞成了一个怪胎状。当抗日战争爆发时，打击侵略者成为当务之急，当地民众意识到机场的紧迫与重要，亲手毁掉种植的青苗，夜以继日地修复扩建，让新津机场迅速承担起了军用的重任。抗日战争时期，新津机场成为了当时亚洲最大的轰炸机机场，美国空军曾从那里起飞，越过大海轰炸日本本土，让到处空袭其他国家的日本人也尝到了被轰炸的滋味。其间的故事很精彩，新津作家周明生著有专讲此事的长篇大作，读起来很过瘾。

第二个是凤凰山机场

位于成都北郊的凤凰山机场是1931年修建的，1937年被扩建为军用机场。据被俘的国民党最后一届四川省主席王陵基在狱中交代，1949年12月10日，蒋介石逃离成都就是从凤凰山机场起飞的。王陵基之所以把日子记得那么准确，是因为蒋介石答应让他搭乘专机去台湾，但王陵基匆匆赶到凤凰山机场时发现，蒋介石的专机已经起飞了。据说王陵基深感被蒋介石伤了颜面，将这屈辱憋在肚子里16年，直到1965年才一吐为快。他的晚交代，让不少研究历史的专家无法确定蒋介石在凤凰山机场起飞的具体日子，专家们在12月10日到12月21日间说法不一，争论了好多年。这个机场由此成为中国历史的一个见证者。

现在，凤凰山机场停了不少直升机，变为了直升机培训基地，也附带成为市民健身、散步的公园，除了因安全原因不能靠近直升机外，其余宽阔的草坪可以让人随意进行活动。可能曾经的机场自己也没料到，它还可以有这个功能。

第三个是太平寺机场

它是抗日战争时期修建的军用机场，新中国成立后也很少作民用，绝大多数时间是部队在使用，据说主要负责成都至云南、贵州、西藏之间的军队人员物资运输，后来被指定为运送救灾物资的中转基地。在四川发生的几次大型自然灾害中，救灾物资都曾在这儿被转运。2008年汶川地震和2010年玉树地震的抗震救灾指挥所就设在这里。

第四个是温江机场

很多人可能会觉得陌生，其实，温江机场一直是用于飞机试飞和通用飞机飞行起降的场地。何为通用飞机，有个含糊的解释，除大型飞机和战机外，其余如私人飞机、工业农业林业专用飞机等，都可以叫通用飞机。

第五个是崇州通用机场

单听名字就是知道是起降通用飞机的。崇州机场现在正在奋起直追，向高新科技贴近，将逐渐成为民用航空器飞行的主要基地。

介绍完现存的几座机场

接下来，要着重介绍一下

如今正在修建中的成都天府国际机场

据了解，天府国际机场建成后将采用人脸识别技术，乘机的人只要进入机场，监控就会调出客人的购票资料。乘客不再用排队换登机牌，安检也变得简单许多。想想当你一进入这个区域，无论坐到任何角落，做任何事情，都可以被关注到，在全世界这还是第一家。

天府国际机场的布局也大大缩短了乘客候机前所需的路程，从鸟瞰图看，天府国际机场的大楼像一朵放大的雪花，据修建者介绍，在天府国际机场里，从任何位置去往任何航班，都十分近便。这一点是全世界的大机场都没有完全解决好的，而天府国际机场建成后，乘客在机场内转场将十分方便。

天府国际机场的交通也十分便利。高铁、地铁、公路可以直接通到机场航站楼的地下，就像现在的成都东站，乘客从地下上来就是换乘的地方。听到这里，你一定很想知道，对乘客如此方便的事，为什么世界上其他机场不这样做呢？这是因为飞机落地那一瞬间坠力很大，跑道下面如果是悬空的，会容易压塌。也就是说，这种设计虽然方便了乘客出行，但对修建技术却是相当大的考验。然而，成都天府国际机场很好地解决了这个问题。

现在，通往天府国际机场的公路已经修建得颇显气派，道路绿化已初具规模，看起来已经像模像样。尚在建设途中，就已经令人感受到新机场的魅力了。目前，机场主体还在大规模修建中，等到一期工程投入使用之后，会有两纵一横的三条长跑道供大型飞机起降，年起降飞机35万架次，年客运量4000万人次，年货邮吞吐量70万吨。到二期工程投入营运时，这个机场将拥有六条高规格的跑道，进出港的数据将翻过一倍还多。东西跑道间的间距够宽敞，有2400米，也不必担心客流量，到时会有两条高铁，一条高速公路，三条公路快速通道，三条地铁线路直达这里。

70年前，成都只有新津机场和凤凰山机场这两座机场。到了70年后的今天，类似的几座机场基本已被安排另作它用，在民用航空市场中，成都有了一座毫不落伍于世界先进水平的双流国际机场，再过一年，到明年底，还将有一座立体化、现代化、数字化程度极高的天府国际机场投入民用市场。

到那时，成都将成为国内大陆地区除北京、上海外，第三座在民用航空市场中拥有双机场的城市。

机场的变迁只是万绿丛中的一片树叶，70年里，成都发生了翻天覆地的变化，老百姓的生活也越来越好，身处在时代变迁的洪流里，每一个成都人，都将成都的发展史牢牢地印在了记忆里。

来源：《沙河风》

原标题：《用70年长度丈量成都的机场》