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市外媒体看毕节，重磅聚焦高铁进乌蒙

2019-12-13 12:59

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

古盐道上的红色记忆

历史车轮滚滚向前

得益交通变迁

川黔两家越走越亲

得益交通变迁

秦筑五尺道

汉开川黔路

明修奢香驿

马蹄声奏响川黔人民往来的千年绝响

至今

在乌蒙山区的高山河谷间

仍有古盐道完好保存

大关镇古盐道

12月6日，毕节市黔西县大关镇小关坡垭口，脚底下是保存完好、从山上绕到山下鸭池河边的古盐道。远眺，321国道清毕公路曲曲折折、若隐若现，高速公路鸭池河特大桥披彩云端。成贵高铁特大桥则在巨崖的遮挡中，躲在了鸭池河下游不远处。

思绪，伴随老乡传唱的民谣回到尘封的历史岁月：

“四川老子贵州妈，

生个娃儿背盐巴；

左手一个拐耙子，

右手一个苦荞粑。”

古老的民谣

诉说着在千山阻隔的艰辛岁月里

川黔百姓一家亲的“盐巴情结”

古盐道上春暖花开

然而，在交通闭塞的年代，古盐道是唯一出山开眼界的道路，能够当上脚夫运盐也是无比幸福。于是，民谣又唱道：

“好玩不过背盐巴，

好吃不过苞谷花，

面前挂个棕口袋，

一面走来一路抓。”

今人不见古时月，今月曾经照古人。盐巴路从历史深处走来，转化成红军长征路——

拐耙子在石头上留下的印记

贵州素不产盐，主要食用川盐。川盐入黔始于1331年，由于交通不便，川盐运输主要以河运为主，当盐船遇上断航滩，则需转船或改由陆路，人背马驮，运往各地，古盐道便成了川黔交往中的交通要道。

大关镇历来是黔西县的商业重镇，清代为川盐集散地之一，设有“八大盐号”，每月进出川盐300万斤，每天来往运盐的盐帮不下500人，络绎不绝。

大关镇古盐号

“从四川叙永到黔西往返要20余天或1个月，背盐的人随身带着秧被，作为路途住宿时的铺盖，还带点苞谷花做干粮。”大关镇丘林村村民任正华回忆道，当时村里来了好多四川人做生意，有个叫刘元富的人开了十多家马店，供马吃草，喂十匹马可以赚到3个铜板，后来娶了贵州媳妇，在此安了家。

芳草侵古道，飞马长嘶叫。古道终究要走向断崖，一处曲折狭窄的平台被当地人称作“倒马坎”，传说运盐的马常常在此遭遇坠崖。抬头便可见石壁上刻有“为善最乐”四个字，当栩栩如生的往事隐进岁月深处，唯有这碑文是历史的忠实注脚，记载着当年的心酸与苦楚。

石壁处被当地人称为“倒马坎”

行至山腰，一斜残阳，穿过袅袅轻烟，洒在光滑的石板路上。古道盐帮的悲欢，鸭池河畔的微风，温柔边城的气息，无不萦绕于身旁。

行路难，盐帮由四川自流井起运，经邓井关、合江、赤水、二郎滩、茅台、金沙、再到大关。盐运至大关后再由大关运到织金、清镇、安顺、马场坪等地销售。当时反动势力和盐商相互勾结，垄断盐市，致使盐价十分昂贵。

“斗米斤盐，相当于40斤米换一斤盐。普通老百姓都吃不起盐，当时盐都有三种吃法，要么拿核桃大小的盐去蘸水里涮一涮，要么吃饭时用纱布包着盐吊起来舔一舔，要么到河边找颗像盐巴的石头放在碗里杵着哄小孩。”大关镇丘林村村民李永华感慨道。

展示柜上的精盐

“水西要害，贵筑藩屏。”大关镇位于乌江中游鸭池河北岸，与清镇市隔河相望，历来为兵家必争之地，也是红二、六军团渡过鸭池河天堑、挺进黔西北、创建新根据地后占领的第一个重镇。

走到古盐道尽头，清风徐来，鸭池河映入眼帘。河对岸有一个古渡口，名为老街渡口。“在1958年未建鸭池河桥以前，老街渡口是连通河两岸的唯一通道，红军便从此过。”任正华老人说。

据当地村民罗延飞介绍，其爷爷罗松全是四川人，背盐到大关来卖后在此落户，之后就在鸭池河上渡船。当年就是她爷爷和当地村民一起将红军渡过鸭池河的，红军上岸后便爬古盐道去往大关镇。

鸭池河边的渡口

当时，红二、六军团袭占鸭池河南岸的消息传来，大关镇的反动官绅、盐商便惊慌失措，只好撇下长期搜刮来的盐巴、粮食等，仓皇逃命。

红军占领大关镇后，了解到八大盐号垄断食盐造成群众吃盐难的情况后，便决定开仓发盐救济穷人。

“背盐巴那些人太可怜咯，我现在后脑勺还有一道疤，就是小时候去古盐道摔的。”今年92岁的陈正荣，是大关镇文明社区人，红军来到大关时她才九岁。

据陈正荣回忆，当时她家开栈房，有几个红军就住在她家，她舅舅和哥哥都参与了开仓放盐。红军十分关照她，临走前还送给她一顶毛线帽，送给她母亲一把剪刀和一双鞋。

蜿蜒曲折的古盐道

1939年，川盐改为官办，大关设立统一盐号，称为“官盐运销营业处”，解放前夕，具有近200年历史的大关盐号正式退出历史舞台。而“协兴隆”盐号被保留下来，这也是红二、六军团滥泥沟（今大关）指挥部旧址，如今成为大关镇精神文明活动中心。

“这就是当年的古盐道，经过几百年的沧桑，人的脚印都走成这个样子，这不是一天两天走起来的。”盐号管理者张祥忠指着陈列室的图片说道。

采访期间，张祥忠从衣服口袋里拿出一张小纸条，上面记录着大关盐号的历史信息。这些年，张祥忠为大关盐文化收集了许多抢救性的信息资料，并坚守在盐号为人们讲述着盐的故事。

今日丘林村

据了解，大关镇初步拟作为长征国家文化公园贵州重点建设区，以“红色大关”为题，涉及红军长征鸭池河战斗遗址（红军渡口）、古盐道、大关盐号（开仓放盐）等，大力发展红色旅游产业。

古盐道很小

小得宛如一根羊肠

但又很大

大到承载着万家幸福味道

其实，古盐道不仅仅是一条路，它更是一段历史，一种精神，一份情谊，牵连着川黔人民的情感纽带。历史就像鸭池河一样不曾停滞，沧桑的史册将永远激励着我们。

时过境迁

如今的交通条件越来越好

出门坐小车坐火车

任由选择

古盐道再难觅盐帮的身影

只剩下深深的马蹄印和杵拐印

诉说着千年的故事和传说

成为游客思古怀旧的文化大餐

一段河流的“时空之诗”

12月5日，当无人机盘旋鸭池河冬日的上空，恰逢高铁列车洞穿山川，风驰电掣般飞过成贵铁路鸭池河特大桥。

于是，阴蒙的天、飘渺的雾、苍莽的山、奔腾的河、雄伟的桥和飞驰的列车，让乌江上游鸭池河段充满灵动之美。

一辆试验列车驶过成贵高铁鸭池河特大桥（史开心摄）

这座长971米、主跨436米的壮美大桥，不仅是世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥，还是跨径最大的高速铁路同类型桥梁，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。它更改写了黔西县城的方位，成贵铁路通车后，黔西县城通往贵阳市区仅需半个小时。

毕节市黔西县鸭池河畔风光（无人机拍摄）

这种云飘雾漫的风景，妆点着鸭池河两岸的美丽村庄和高高低低的桥。沿河逆流而上，还有三座桥，它们担当着不同时代的使命，照见历史、现在和未来。

由三岔河和六冲河汇流而成的鸭池河水，在千万年的风吹水流中滚滚东去，劈出峡谷天险。作为黔中通往黔西北的必经之路，解放前的千百年间，苦于没有桥梁，往来交通只得靠木船在鸭池河古渡口摆渡。

毕节市黔西县鸭池河畔风光（无人机拍摄）

“呼应声音听得见，要想见面需渡船”。渡河危险，行旅艰难，无奈之余，修桥成了当地人的夙愿。

据《黔西县志》记载：清道光年间，一位贩盐的梅姓富商耗白银若干，雇人花了数年时间，打造数百块大石礅，想在鸭池河上架桥，但终未成功。

1936年，红军二军团在鸭池河古渡口搭建浮桥渡河，北上抗日。1949年，人民解放军二野五兵团16军138团又赴鸭池河古渡口，在水上铺设木方，梁柱，门板等方能跨过鸭池河天堑。

黔西县鸭池河畔的古渡口（无人机拍摄）

渡口悠悠，远去了枪炮声声，河岸仍留有石礅，早已不见摆渡船只。

新中国成立后，在党和政府的支持下，一代又一代建设者们开启了新的征程，河谷沟壑，挡不住纵桥飞越！

1957年，国家公路交通部门动工修建鸭池河大桥。这是一座无桥墩的铁索吊桥，桥长120米、高68米，桥面净宽4.5米，承受荷载20吨。当地政府和群众积极支持，不到一年时间建成，于1958年7月1日竣工通车。该桥的建成，结束了鸭池河天险自古无桥、往来人马与车辆靠船渡河的历史。

黔西县鸭池河畔的拱桥和铁吊桥（无人机拍摄）

桥面是用木板铺成的，桥两端是用四根大水泥柱及铁索撑起整座桥，站在桥上从木板缝隙里可以看见峡谷底碧绿的河水。

“桥面只能容一辆车通过，人坐在大客车里感觉得到桥的晃动。”上了点年纪的当地人都能清晰地描述坐车过桥的体验。

黔西县鸭池河畔的拱桥和铁吊桥（无人机拍摄）

随着经济社会的发展，吊桥不能适应发展要求。1996年在鸭池河吊桥下游30米处，又修建了鸭池河公路大桥。

鸭池河公路大桥，连接国道321线清毕（清镇市一毕节市）公路，全长176米，宽10米，中心高度130米，主孔净跨120米，设计荷载为汽车20吨，挂车100吨。两岸均由整体式钢筋混凝土引孔空心板引桥构成。

黔西县鸭池河畔的拱桥和铁吊桥（无人机拍摄）

2001年10月，贵毕公路建成通车改道六广河特大桥后，鸭池河大桥褪去了往日的繁忙景象，成了贵阳至毕节的辅助通道。

2012年12月，国家开工建设贵黔高速公路鸭池河大桥。2016年8月全线建成通车。特大桥主跨800米、全长1450米，是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥和世界最大的山区斜拉桥。贵阳至黔西，行车时间从2小时缩短为50分钟。

黔西县鸭池河畔的贵黔高速鸭池河大桥（无人机拍摄）

2013年12月25日，成贵铁路正式开工建设。2016年11日18日，成贵铁路鸭池河特大桥正式合龙。如今，已有运行试验阶段的列车从上而过。

2019年1月22日鸭池河特大桥（无人机拍摄）

逝者如斯，经历了浮桥、铁索桥、钢混水泥桥，到世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，再到世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥；从船只摆渡、木板桥、国道，到高速公路，再到高铁时代。经历了岁月的风吹水流，滚滚东去的鸭池河上空，桥的发展史是一首见证黔西北交通巨变的“时空之诗”。

建好县级一流高铁站

“预计到本月16日前，落客区的全部设备设施安装及装饰装修将全部完成，铺设好站前大道的沥青混凝土，完成道路交通标识的安装。此外，其它设施建设预计春节前建成。”12月4日，站在成贵铁路黔西站站前综合服务广场上，黔西县住建局局长肖良华说。

摄于12月4日的成贵高铁黔西高铁站

眼下的成贵铁路黔西站，热火朝天的施工场景令记者振奋：偌大的空地上，上百辆工程机械紧张作业，挖掘机、推土机的轰鸣声不断，各种类型的卡车来回穿梭。

站前工程进入收尾阶段

工程建设者们正辛勤劳作，他们将一根根钢筋变成坚固的铜墙，将一袋袋水泥筑成牢固的铁壁。寒风吹不散他们头上由汗水化成的雾气，他们顶着寒风，冒着冷雨，夜以继日，正干劲冲天地建设黔西站。

工程建设者正辛勤劳作

由于黔西站覆盖区域广、人口多，高铁站谋划时，黔西县委政府“大手笔”设计，高标准实施。肖良华带着记者边实地参观边用数字说话：黔西县高铁站前综合服务广场及景观大道工程总用地面积为14万余平方米（约211.29亩），项目总建筑面积近5.3万平方米，投资近9亿元。涵盖了车库建筑及安装工程6.4万余平方米，其中地下停车场能容纳656个车位；长760米，宽80米的景观大道；长1200米，宽50米的站前大道；铺装近4.94万平方米的站前广场；附属排洪箱涵、给水、排水、照明、通信、电力、交通、绿化、设备安装等内容。

地下停车场的工人们正辛勤劳作

“站房前的落客区正在安装电梯，整个广场共有20台电梯，其中扶梯10台、垂直电梯10台。距进出站口只有几步，乘客可以实现‘无风雨换乘’。”肖良华介绍，为方便乘客出行，黔西站正修建景观大道和站前大道。这两条“一横一纵”的道路能直接连通黔西城市主干道。

大手笔谋篇布局暖人心，完成任务却要与时间赛跑。

工程建设者正辛勤劳作

起步就是冲刺，开工就在加班。“搞征地拆迁花费了不少时间，黔西站配套设施2018年4月27日开工的。开工建设以来，我们投入各类施工设备上百台、施工车辆数百台、施工人员上千人，经过一年多夜以继日的奋战，现整个项目主体结构及路基工程已完成。”肖良华说，由于黔西县高铁站前综合服务广场及景观大道工程是按照铁路部门要求的时间倒排工期，各参建单位克服了开工晚、时间急、内容多等困难，在确保安全和质量的前提下，保证项目施工顺利推进。

工程建设者正辛勤劳作

工程建设进度一直牵动着当地领导的心。从2018年5月起，黔西县委政府组建各有关工作部门抽人参与的工作专班，相关工作部门全力配合，积极服务。县里主要领导、分管领导多次赴项目现场指导调研，及时解决项目建设过程中碰到的难题。县住建局专门安排领导干部，城投公司安排一名技术人员驻项目实行全天候服务指导。

目前，除了主体结构及路基工程已完成之外，落客区吊顶及花岗岩地砖铺装完成50%；车库基装基本完成，正在安装各类设备设施；绿化种植完成50%；景观大道路面沥青混凝土已铺设50%；站前大道已基本完成。

绿化种植正在紧张开展中

“黔西县高铁站开通后，对黔西人民群众便捷出行、黔西经济社会的发展将起到更好的推动作用。我们一定全力以赴建好黔西站，迎接高铁时代的到来。”身为黔西县高铁站建设参与者，肖良华充满自豪和幸福。

让“大动脉”畅通“毛细血管”

“决不能让高铁缩短的时间又在转乘上浪费！”

12月4日，黔西县交通局局长钱茂勃向记者介绍说，黔西高铁开通后，黔西县将调整城乡公交和区域客运、旅游景区的运营时间和线路，让高铁“大动脉”和高速公路、县乡村交通“毛细血管”有效连接。

黔西县高速路石板互通（代大才摄）

黔西是毕节市的东大门，是黔中经济圈旅游、物流、商贸经济流向西北方向的第一要塞。成贵高铁建成通车后，黔西将迈入了高铁时代，这为黔西的交通大动脉提速奠定更为坚实的基础。

“我们不但要搭建好‘大动脉’，还要铺设好‘毛细血管’。”钱茂勃说，黔西结合实际，将不断补充完善班线客运、城市公交、出租车线路规划等，力求做到多种交通方式的无缝衔接，以满足高铁时代旅客更高效快捷出行、换乘的需求。

城乡公交车（史开心摄）

为推进道路客运与铁路有效衔接，黔西县新修的客运站距离高铁站只有500米左右。

在客运班线车调整上，黔西县计划将现双桥客运站发车的全部班线客运车调整到客运总站发班，并将原在东、南门发班的百里杜鹃、金沙方向客运班线车及县内乡镇与旅游景点班线车部分车辆调整到新站发车。

城乡公交车开通（史开心摄)

“进入高铁时代，将影响到班线客运车，尤其是发往贵阳、毕节等高铁沿线，需要做出科学的调整。”钱茂勃说，在客运车运力方面，根据实际情况，或减少高铁沿线的班次，增加到织金、金沙等暂无高铁的区域，充分发挥及彰显黔西“黔西北旅游集散地”“乌蒙客厅”的作用。同时，高铁必将带来更大的人流量，还能调整为旅游专线的客车。

此外，高铁开通后，客运企业将根据高铁运营时间，对班线客运车末班车作相应调整。

新增的公交车

公共交通工具有载量大、运送效率高、可以四通八达等优点，城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展。

“我们对公交线路作了优化调整，以提高运输能力、提升服务水平来增强公共交通吸引力。”钱茂勃说，黔西县拟构筑以大、中运量公交为主骨架，以出租车为补充相配套的高效、便捷、准时、舒适的综合公共客运交通系统，逐步实现城乡公交网络一体化。

城乡公交车行驶在黔西县城至先镇的公路上（史开心摄)

高铁开通后，黔西将延伸7条公交线路至高铁站，并设立公交始发点，实现高铁站与城区的有效运输衔接。适量增加运营车辆数以保证运营密度，保障公交车发班间隔在10分钟内。

在公交车运营时间上，6点30分至18点30分为白班时间。此外，增开夜间公交车，夜班时间为19点至23点。高铁始发列车运营开始后，公交企业可根据高铁实际运营情况作相应调整。

出租车行业的服务在一定程度上反映了一个城市的文明，是一个城市的窗口。

老人搬运蔬菜上车带进县城去卖

“我们将进一步规范出租汽车经营行为。”钱茂勃谈到，为保障人民群众乘坐出租车至高铁站的合法利益，黔西相关部门将进一步加大对出租汽车整治工作，严格整治出租汽车从业人员服务态度差、语言不文明、行为不规范、安全意识淡等方面问题。整治出租汽车驾驶员乱收费、拒载、故意绕道、途中甩客、不讲诚信、挑客选客、议价宰客等行为。

“除了让乘客出行便捷，还得让乘客舒心。”钱茂勃说，黔西将努力做好客运服务质量，不让乘客在“最后一公里”上感到服务落差大。将切实开展客运班线和公交、出租汽车从业人员教育培训工作，提高从业人员对现行的行业的守则及法律法规的认识。

此外，黔西还将制定专项方案，预防高铁开通后周边的非法运营活动，加大非法运营活动的监管力度，维护经营者和消费者的合法权益，营造公平、有序的市场环境。