11月轿车销量榜上虽然都是“老面孔”，但还透露这些新信息

最近，乘联会公布了最新的综合销量数据。数据显示11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比小增5.1%。而今年1月~11月的累计销量为1856.3万辆，同比下降7.9%，这个7.9%的下降比例意味着，今年要比去年同期少卖出了近150万辆车。

参照往年的销售数据来看，得益于“金九银十”的传统销售旺季，季节性回暖也照顾到了今年的11月，但是整体走势偏弱，与去年比有明显的差距。

其中，轿车市场仍下跌9.0%，不过整体销量以及市场份额均领先于SUV市场。从乘联会公开的排名来看，前十名很多是榜单上的“老朋友”。

从11月轿车市场具体车型销量榜单来看，前15名的表现明显好于整体市场，除了桑塔纳和帝豪之外，全部维持同比上涨的趋势。桑塔纳的下跌一方面是因为自身产品配置较低，在同价位产品中竞争力较差，另一方面则是因为7万-8万元轿车市场的份额正在萎缩，这一点从同价位同样下跌的帝豪身上也能得到印证。

而从国别角度来看，德系以及日系占据了轿车市场前15名中的大半江山，月销量前三甲依旧被朗逸、轩逸和卡罗拉霸占，其中朗逸和轩逸均冲上了5万辆的销量，是这两款车今年目前为止的最高销量。前10名中，英朗是唯一的美系车，而曾经长期位于前10名的帝豪则下降到了第12名。

不过，虽然自主品牌在榜单中不算靠前，但得益于更多的品牌数量和更多的车型，在总体份额上仍然能够领先单一国别的车系。根据数据统计，今年前11个月中、德、日三系累计销量市场份额分别为38.9%、24.3%和21.6%，三足鼎立趋势愈发明显，但相比去年同期中系份额下降，而德系日系均有上升。另外，美系、韩系、法系均呈现同比下降，市场份额均不足10%。

从细分市场来看，紧凑型、中型和中大型轿车市场份额均出现了不同程度的同比增长，而小型和微型轿车市场份额继续同比萎缩。轿车市场中，A级细分市场份额超过60%，品牌效应明显，德系和日系占据主导地位，产品价位与销量在各细分市场成正相关。其中，德系占领高价区间；日系具有销量优势；自主品牌在12万元及以下价格区间处于垄断地位；而美系则下降幅度较为明显。

另外在具体车型方面，前15名榜单中雅阁与帕萨特以不足千辆的差距分别排在第九和第十，凯美瑞也领先迈腾一个身段。俗话说，得中级轿车者得天下。一直以来，日系车都以省油和省心的优点而备受好评，而德系车则是凭借高级感、行车质感等优势俘获消费者芳心。日系中级车领先德系，一方面反映了消费者购车喜好的变化，另一方面也印证了今年日系品牌在轿车市场的全面崛起。