铁四院总体设计的苏州轨道交通3号线开通，7号线开工

仪式现场

12月25日，由铁四院承担总体设计的苏州市轨道交通7号线开工暨3号线开通运营仪式举行，省委常委、市委书记蓝绍敏宣布7号线开工3号线开通。

苏州轨道交通3号线开通前，苏州已投入运营的总共3条线（1、2、4号线），均由铁四院承担总体设计，总运营里程121km，线网日均客流达105万人次，单日最高客流达155万人次，日均客流在市区公共交通中的占比已超过43%，有效缓解了地面交通压力，极大方便了市民出行。

伴随着高颜值的“换乘王”3号线开通，全市轨道交通的运营里程达到166公里，位居全国城市第十位，在地级市中继续保持第一。开通后，投入运营的车站135座，其中换乘站9座，苏州市轨道交通“井字形”线网布局正式形成。由于换乘客流和输入型客流增加，已运营1、2、4号线日均客流也将出现12%~15%的增长，线网日均客流预计达140万人次。铁四院作为这四条线的总体设计单位，作出了卓越的贡献。 

设计团队

苏州3号线起于苏州新区火车站，止于苏州工业园区唯亭站，全长45.2公里，设站37座，均为地下站；车辆采用6节编组B型车，最高运行时速80公里，初期配属50列/300辆。工程投资估算308.7亿元。 

苏州三号线线路走向示意图

3号线总体呈U型走向，与8号线形成组合环线，为交通疏导型骨干线路。3号线衔接苏州新区站、苏州园区站两大铁路枢纽以及汽车西站客运枢纽，串连新区浒墅关片区、中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、园区湖西CBD地区、企业总部基地、唯亭片区等重要客流集散点，极大改善了沿线出行结构，促进了区域协调发展。

重组优化线位，增强换乘功能：为更加合理地规划运能和路线，原3号线西段与原5号线东段经换位重组，组成新3号线，并与8号线形成“组合环”。华山路站采用双岛四线平行同台换乘，跨阳路站采用叠岛同台换乘方案，通过同台换乘强化了组合环概念。3号线共有15座换乘站，包括双岛四线同台、叠岛同台、节点、通道、平行等多种换乘方式，为所有线路之最。 

双岛四线同台换乘的西津桥站

叠岛同台换乘的唐庄站

彰显苏州特色，深化人文蕴涵：3号线装修设计以“吴韵新尚 乐游苏城”为主题，体现城市与自然相生的理念。车站公共区采用“人字形”起拱造型，与苏州建筑形态呼应。出入口侧面菱形图案调整为六边型，通透性更好，凸显苏州文化内涵。全线共设9个特色站点，以相生意象作为车站装修特色切入点，如苏州新区站的“幻与镜”、狮山路站的“流光与溢彩”、东方之门站的“形与意”。 

别有洞天的李公堤西站

流光溢彩的宝带路站

优先整合设计，强化集约利用：3号线结合周边环境及开发需求，合理利用资源，节约投资，实现地铁与商业的双赢。苏州乐园站区间穿过金鹰地块，区间与地块地面建筑和地下室同步设计、同步施工；宝带东路站利用配线空间，将周边行政服务中心、县前街商业停车空间等地面、地下空间整合成为整体，提升了一体化建设水平；现代大道站结构充分考虑既有星港街隧道，利用星港街隧道作为车站围护结构；东方之门站利用苏州中心地下室打造1、3号线换乘通道。

璀璨星空的东方之门站

3号线设计团队

线路示意图

苏州轨道交通7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，设站25座，均为地下站；车辆采用6节编组B型车，最高运行时速80公里，初期配属50列/300辆。工程投资估算219.93亿元，总工期5年。 

苏州北站效果图

建成后，7号线将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4公里，车站33座。7号线为南北向骨干线路，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。7号线串联了高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、苏州工业园区湖西核心区、吴中区中心、越溪、吴中太湖新城等重要功能中心和枢纽地区，对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。