除了续航，这辆能驶入欧洲市场的中国电动车还有哪些行业领先

在整体车市下滑以及补贴退坡的影响下，曾经突飞猛进的新能源车市也开始后继乏力。根据乘联会的数据显示，在刚刚过去的11月，新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%；1-11月累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，累计增长率明显稀释。

而当前的新能源市场环境，无疑让原本就艰难前行的新势力造车们“雪上加霜”。除了资本市场融资受阻，一些自身实力欠缺的“造车新势力”被曝于“日光”之下，频发的电池自燃、续航里程不达标以及各种软件系统问题等，让市场开始向新势力投以质疑的目光。

但也是在这一背景之下，可以看到，新势力造车正在褪去“光环”，逐步理性的消费者市场开始回归对于电动车本身品质，可靠性的需求，换句话来说，接下来的新能源车市战役将是品质之战，用户口碑之战。

基于此，12月19日，爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电动SUV——爱驰U5在海南万宁正式上市，并在全球范围内同时启动交付。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。作为爱驰汽车三年来潜心打造的匠心品质之作，爱驰U5主打德国品质、驾乘、安全，企图用实实在在的产品力回击市场对于新势力造车的质疑。

以欧盟标准“严于律己”

值得注意的是，爱驰U5自诞生之初便放眼全球，在德国莱茵tuv集团的官方认证下，爱驰u5欧版车型获得欧盟准入批准，是真正意义上进入欧洲发达汽车市场的中国品牌智能电动车。

众所周知，欧盟有着极为严苛的车辆准入机制，爱驰想要进入欧盟市场，自然必须在制造标准、安全标准要完全达到欧洲大品牌通水准。据悉，爱驰汽车与德国西门子联袂打造的德国工业4.0标准的超级智慧工厂，在硬件设施方面，全部四大生产工艺基于高自动化率而成，整个工厂自动化率将达到90%以上，配备至少500台焊装机器人和39台喷涂机器人。

而更重要的是，这座智慧工厂采用整套德系标准体系，贯穿产品的研发生产、生命周期的质量控制，使爱驰具备接轨全球汽车行业主流质量的体系标准。例如，为了让整车制造标准向德系大众看齐，爱驰制定的门缝标准为3.5mm，应用航空级极光测量技术和机器视觉装配工艺，误差小于±0.5mm，其尺寸与工艺控制均为国内一流水平。

可见，爱驰汽车希望以严苛的检测标准保证质量，使交付到客户手中的每一辆U5都拥有同样的高品质。

与此同时，虽然是新势力造车“出身”，但爱驰布局全球的研发体系铸就了U5扎实的造车功底和技术品质。在12月19日上市之前，已历时53天横穿亚欧12个国家，行驶15022公里，创下了电动汽车(原型样车)驾驶距离的吉尼斯世界纪录。在此之前，爱驰U5已经过累计400万公里多达10000种工况的测试验证。

当然，爱驰U5可媲德系标准的高端品质也离不开以Roland Gumpert为首的德系团队加持，作为汽车界赫赫有名的奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者，Roland Gumpert将自己50年的造车经验和德国人对品质的极致追求带到了中国，为爱驰汽车的研发注入精益求精的德系造车理念。

除此之外，爱驰汽车秉承这种源于德系的造车基因，汇聚了一众来自全球汽车领域的专业工程师和核心技术团队，实现爱驰U5从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的匠心加持。

行业领先的产品“硬实力”

在如此严苛标准测试下，爱驰U5无疑“百炼成钢”。

具体到产品上来看，对于电动车来说，安全是用户最底层的需求。为此，在产品的设计之初，爱驰就将用户安全的设计贯穿始终，在电池安全方面搭载了业内一流的三明治结构专利电池包，信息安全和信大捷安共同构建三维一体的安全体系，与主/被动安全形成一套全域安全的防护体系，让用户感受到U5在，就能享受足够的安全感。

不仅如此，爱驰U5采用军工级2Gpa热成型钢，搭配优选高强度钢材，以及航天级SPR冲铆、FDS自攻螺接等车身连接技术，打造出独有的8环式笼型车身结构，做到车辆够轻，也够坚固。同时，爱驰配置了FCW前方碰撞预警与AEB自动紧急刹车、LKS车道自动保持、TSR交通标志识别系统、RCTA后侧来车预警系统等智能系统，全方位地为驾驶者提供安全保障。

而续航持久和充电便利是用户对于电动车最为聚焦和关心的问题。爱驰U5的电池能量密度181Wh/kg，在NEDC 503公里基础续航里程之上，再提供一个可预装、也可租用的车载移动充电宝可扩展120公里的续航需求。

而作为一辆SUV车，爱驰U5的亮点还在于它舒适的驾乘体验。对于全家出行来说，2800mm的轴距却着实为爱驰U5创造了出色的乘坐空间。得益于爱驰MAS平台，前后悬内布置的电机、电控、电池均采用集成化、小型化设计，爱驰U5的车内空间得到了很好的延伸。

再加上面积可达1.186平方米的大尺寸全景天窗，以及整车采用超过50处声学材料，形成密不透声的隔音系统，良好的NVH性能都大幅超越行业竞争对手。

另一方面，对于驾驶者来说，爱驰U5也能给与其“不妥协”的驾控体验。例如，得益于整车流线型设想，爱驰U5实测整车风阻系数为0.29，大幅度优于市场主流SUV的风阻系数。此外，爱驰 U5设计轴荷比为53：47，满载轴荷比为50：50，在大幅度提升操控稳定性的同时还兼顾轻量化设计，整车采用“上钢下铝”的结构，整备质量仅为1750kg。

当然，高度智能化的科技配置也是爱驰作为新势力造车的“拿手好戏”。新车配备了L2级别自动驾驶技术，可实现130km/h以内的自动跟车，缓解驾驶疲劳，高速弯道巡航，也可实现自动转向。另外，通过整车OTA，实现更高级别的自动驾驶。

综上来看，就产品而言，爱驰U5的竞争力是非常强的。先不说超长的续航，可轻松进入600公里续航俱乐部，其在科技配置，安全配置以及驾控体验上十分卓越。与此同时，爱驰也推出了“先试后买”的服务，无疑也将进一步刺激消费者的购买欲。

当造车新势力退去以智能、互联网为“嘘头”的宣传时，爱驰回归造车本质，对于品质和可靠性的精雕细琢才显得更为难能可贵，这家低调务实的造车新势力默默的走出更稳健的另一条路，用可靠品质打动消费选择，着手于提供更加安全、舒适的纯电动汽车，也正是因为高水准的造车品质，才最终通过欧盟准入机制，相信爱驰一定会成为造车新势力中一匹具有实力的黑马。