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花城过年，友爱伴行 | 坐渡轮逛广州看花市！六十八年，广州客轮初心使命亘久不变

2020-01-14 18:48

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

2020年春运已经拉开大幕，春节已然临近，广州公交集团客轮公司以重点部署 “来穗团圆”的“反向春运”工作，开启了自己的第六十八个发展年头。

新时代新期盼，广州客轮新活力陪您过大年

从元旦至农历春节，广州客轮邀请海内外各地游客“来穗团圆”，到珠江游船上共度佳节。

迎春花市期间，客轮公司将专门推出花市航班，通过黄沙、堑口、天字、广州塔码头，串联起荔湾、海珠、越秀、天河花市，为广大市民提供舒适方便的逛花市方式。

春节前夕，客轮公司还将推出一艘集观光、娱乐、科教为一体的航海体验馆主题船，通过引入全真模拟驾驶操作系统和海上模拟战斗系统，让游客在游船上“大展身手”，亲身体验航海的乐趣。

除夕客轮公司将继续在南海神·广州日报号等游船上推出水上年夜饭主题航班；航班将在除夕当晚往返于天字码头，提供盆菜围席。广州客轮陪您团团圆圆过大年。

“老轮渡”→“新水巴”，水上公交经数次蜕变

泱泱珠江水，拳拳客轮情。在那个没有造桥修路的年代，船是广州非常重要的交通工具，既联通珠江两岸，更通达五洲四海。

1952年以前，珠江上的“横水渡”承担了主要的客运任务，基础设施落后，运载条件艰苦。1952年1月1日，广州市轮渡公司（广州公交集团客轮有限公司前身）正式成立，宣告广州水上客运事业进入全民所有的统一规范化管理的时代。

此后，从早期的木壳船，到六十年代后期的钢丝网水泥船，再到后来的钢壳船、玻璃钢船；从慢速船到快速船；从简单的客渡功能到兼顾游览观光，珠江上这道流动的风景，日新月异。

▲上世纪八十年代的老渡轮“铁壳仔”

（已经退出营运）

码头也从最早的简易木码头，到后来有了成形的建筑；从不能遮风挡雨，到逐步提供人性化服务的候乘区域建设，珠江两岸的码头珍珠愈发明亮。

市民乘客何小姐感叹道：“现在坐船环境都好很多了，价格又便宜，是广州生活的福利啊。”

作为当时主要的通勤工具，广州客轮的年客运量一度超过1亿人次。

▲省总码头爱心妈妈小屋为市民提供服务

▲堑口码头职工书屋为市民提供服务

随着珠江上的大桥越来越多，路上交通越来越完善，尤其是如今轨道交通更加四通八达，水上公交也从主要的通勤工具逐步转变为城市交通的重要补充。

▲2013年水巴规划中建造的34米199客位新水巴

在新的时代环境中，客轮公司不断探索着水上公交新的发展路径，不断擦亮广州特色水上交通品牌，彰显的是亘久不变的初心与使命。

根据《广州市水上巴士发展规划》（2012-2030），水上公交迎来了发展历程中又一次蜕变，水上公交事业取得长足发展。

规划实施以来，广州客轮共新造船舶40艘，船舶智能化设施设备再度全新升级；新建和改造码头合计11座，不断增加个性化的延伸服务，并与周边景区、商圈联动，逐步形成“一码头一景区”；水上巴士航线已经覆盖了越秀、海珠、黄埔、白云、荔湾等五区，形成了西到金沙洲、东到长洲、南到南浦锦绣半岛等均有点有线的基本格局。

通过乘坐水巴，市民乘客可抵珠江沿岸沙面、北京路、广州塔等多个知名景点和繁华商圈，而且与地铁、公交等形成有效接驳，既方便，又舒适。

水上巴士已然是广州市交通体系中独具一格的出行方式，成为继地铁、公交、出租车之后 “第四套公共交通服务系统”。

目前水上巴士共有13条航线，营运码头29座，船舶46艘，航线长度为53.46km，年客运量也逐渐稳定在1500万人次左右，很好地发挥了城市公交出行重要的补充作用，并且以水上公交服务凸显地域文化特点为广州在全国公交都市创建工作中做出了应有的贡献。

▲水上巴士线网图（截至2019年12月）

在新的历史定位中，水上巴士作为城市交通的重要补充，在不断提升公交出行分担率的同时，更是将舒适、市民满意等作为高质量发展的新追求。作为广州宜居环境的重要组成部分，广州市珠江上的公交巴士，即广州水巴，还荣获了“广东省宜居范例奖”（2017年）。

2018年初，市政府常务会议审议通过了《珠江景观带重点区段（三个十公里）城市设计与景观详细规划导则》，重点打造珠江三个十公里，建设贯通的珠江、开放的珠江、文化的珠江。广州珠江的发展建设将成为粤港澳大湾区建设中的标志性项目，广州珠江也一定会成为世界级滨水区。

随着广州城市建设向东扩展，为了满足东部两岸市民出行的需求，未来广州客轮将对原有航线线网进一步梳理、优化，并扩大航线网络覆盖范围，向东辐射至琶醍、猎德、员村、金融城、新贸易创新中心等区域，形成更为密集、可达性更强的中心城区航线网络，同时，不断融入时尚出行元素，与互联网融合，扩大“定制公交”的应用范围，方便市民通过手机查询预约水上巴士航班，进一步满足市民出行的需求，打造提升城市的文化魅力，助力实现“老城市、新活力”和四个“出新出彩”。