【特别策划】40年春运的变与不变

2020年的春运大幕

早已拉开

异乡人的回家团圆之梦

家乡人的思念牵绊之心

都夹在火车的钢轨

和汽车的车轮之中

春运

这个独具中国特色的词汇

正在随着中国铁路的不断发展

悄然发生着改变

1980年

《人民日报》

第一次使用“春运”

来报道大规模的春节客运

40年的春运历史

各种滋味混在其中

本报记者深入采访

讲述——

40年春运的变与不变

速度之变

回家的路越来越近

春节，这个具有浓厚中华民族色彩的节日，在中国人心中占据着无可替代的位置，漂泊的游子需要把一腔思念，融化在浓浓的年夜里。应时而生的春运，则是助力万家团圆的重头戏。2020年正值“春运”一词诞生40年，从“一票难求”到“互联网+”，铁路更新着春运记忆，成为很多人心中的时间节点。

1月10日凌晨3时32分，伴随着全国铁路春运启动，承德火车站春运首日首趟列车——承德至赤峰南K1457次列车承载着旅客，缓缓驶出承德火车站。凌晨的承德，气温偏低，但踏上回家路途的旅客们脸上都露出幸福的期盼。

“很多年的春运，我都在火车上度过。上世纪80年代，我在外地上学，那会儿在车站排一天一夜也不一定能买到一张返乡的车票。乘坐绿皮火车，挤上车是个技术活，上不去车门就钻车窗，每次都要‘哐当’十几个小时才能到家。到了90年代，列车上开始有空调，开始提供热水和零食饮料，列车也提速了，乘客能享受更丰富的服务。”说起那些年与火车之间的感情，张建立便打开了话匣子，总有说不完的话。

2018年12月29日13时20分，承德南至沈阳段首列和谐号始发动车组G4255次高铁列车从承德南站快速平稳驶离开往沈阳，承德正式迈进了高铁时代。曾经的绿皮火车，走走停停，时速40公里，而高铁大幅压缩了时空距离，也极大慰藉了游子焦灼的思乡之情。从承德到沈阳，以前坐普速列车要12个小时，现在时间缩短至3小时以内即可到达。“咱承德的高铁开通运营，速度快了，这是每一个坐火车回家的人最直观的感受。线路多了、运力增了，旅客出行更快、更方便了……”张建立说，高铁带来的不仅是快捷、方便、舒适的乘车环境，更让自己有了一种虽在异地却像同城的感觉。

由于承德地处山区，早年公路交通并不发达，乘坐火车是曾经承德人最方便快捷的出行方式，它是承德通往山外的必由之路，对于承德人来说，铁路的尽头就意味着外面的世界。虽然现在承德的高速公路四通八达，机场航班也在日益增多，但仍旧有许多人和张建立一样，愿意选择乘坐火车出行。他们对于铁路有着难以割舍的情结，不仅仅是对于这条铁路，还有乘坐火车出行的感觉。

40年来，人们见证了铁路春运的变迁，也见证了社会的发展。从窗口排队购票到网络购票，从硬纸板票、红色软纸票到磁介质票，再到电子客票，铁路购票渠道、支付方式更加便捷。车上就餐不再是难题，从过去品种单一的盒饭，到现在美味多样的盒饭、餐点，还能够通过互联网点外卖、订餐……

40年，春运变化的是出行的方式，是列车的速度，是乘车的体验，是与家越来越近的距离。

体验之变

车况越来越好 班次越来越多

安检、购票、上车，1月20日，在汽车东站里，赵新锁坐上了开往北京的长途汽车。柔软的皮座椅，脚下的暖气温度正合适，20分钟发出一趟，这样的便捷又舒适的乘车感受，让他的思绪不禁回到了40年前。“那会儿坐车去趟北京，别提多不容易了。”

上世纪80年代，从承德发北京的客运汽车一天只有两趟，如果赶上春运，得提前一天到车站去等票，“没办法，人多车少，能挤回家就不错了。”赵新锁说，一辆50座的解放牌客车里，经常挤着八九十人，走老的101国道，一路晃晃悠悠地从承德大桥头的老汽车站出发，驶过滦平、火斗山、巴克什营，再经过密云到北京的马圈终点站，途中在古北口打尖，整个路程要坐6—8个小时。多拉快跑、不许甩客，客运实载率常年在120%。

上世纪90年代中期，京承旅游路开通之后，承德增加了开往北京西直门、东直门、北郊、四惠的客运线路，班次也增加到每天15个班次，客运紧张的状况开始有所缓解。到了90年代末，伴随着京承高速公路的贯通，由承德发往北京的车辆增加到每天38个班次。现在，随着交通情况的改善，以及人们对客运的要求越来越高，由承德开往北京的汽车每隔20分钟便出发一趟，车型也从聊城、解放、东风、黄河变成依维柯、金龙、安凯、宇通等高级客车，人们出行日渐便捷。

在那个交通还不发达的年代，人们出行的方式没有太多选择，公路客运条件也比较简陋。特别是到了春运时候，一辆长途汽车最多能拉100多人。“人们为了吃上春节的那顿团圆饭，老早地就守在车站等着售票，车里总是挤得不能再挤了才出发。”回忆起上世纪80年代的春运，承德四方长途汽车客运有限公司副经理张海洲印象非常深刻，为了能让更多人回家团圆，公司都采用人歇车不停的方式，循环运送乘客，代客车也是当时一个具有特色的运输方式。所谓的代客车，就是将高栏板儿的货车车厢里拉上几道大绳，人们站在车厢里，拽着大绳防止摔倒，就这样，前面一辆客车，后面跟上三四辆代客车，奔波在去往各地的路上。

随着时间的推移，我市的客运发生了翻天覆地的变化。人们出行不再举步维艰，不再为了一张车票而通宵排队。

上世纪90年代前，从承德到秦皇岛每天只有2到3个班次，走国道要8个小时，2010年改线后，途经承德县、迁西，时间缩短到5个小时。2012年，承秦高速开通后，承德到秦皇岛客运线增加到每天8个班次的往返，2个小时就能抵达。承德到唐山从1990年以前一天3个班次、次日往返，变成了现在的每天5个班次当天往返，路程也从5个小时缩短到了2个小时。

除了省际线路外，由承德通往我市各县区的客运也发生了巨大的变化。

硬板座椅，铁杆扶手，上世纪90年代，从承德到丰宁的解放牌汽车深埋在很多人的记忆里。受当时车辆技术状况限制和载客过多，车辆在上梁时动力加大，造成水温过高“开锅”，需要停车等水温降下来才能继续行驶，晃晃悠悠地要开上5个小时。现在，在汽车北站，每15分钟就能发出一辆，3个小时就能到达。

据承德运输集团客运分公司总经理夏晓军介绍，随着交通越来越发达，人们对客运的服务质量要求越来越高，我市的客运也在随着市场需求，逐年发生变化。从最初的承德老汽车站，按照线路布局，渐渐地分化建成了承德汽车北站、汽车东站和汽车西站，方便百姓乘车。车辆也从河北骄子等简陋的车型换成了高级客车，乘客的体验完成了从最初能坐上车到坐安全车、舒适车的转变。

不变的是初心

坚守岗位

很多人还记得去年中央电视台《新闻联播》播放的《相约在零点37分》的“神仙爱情”，那是所有真实发生在铁路人身上的故事，是我们身边最真实的感动。

春运期间，铁路人像一个摆渡人，安全为帆、责任为浆，他们坚守岗位、检修机车、排查隐患，保障安全，服务旅客，把千千万万旅客送回家。线路上的工人遥望着火车疾驶而过，检修工人为旅客保驾护航，火车司机和乘务人员看着站台上的相拥和喜极而泣，就是他们过年收到的最好礼物。

旅客的归途是铁路人的征途。归途有期，征途无期。

59岁的赵连山的征途无意中与春运撞个满怀。春运40年，他整整参与了40年。说起这个数字，他自己也有些惊讶。

日复一日的客运途中，他有时候会模糊了时间的观念。

6434次列车上，赵连山轻车熟路地穿过车厢、人群，提示各位旅客注意到站时间，帮助旅客整理行李。临近春节，坐在火车上的旅客眼中的期盼更浓烈了。望向窗外的眼睛似乎定在了不远处的自家院子里，拔都拔不出来。赵连山懂得这样的感觉，每年春运，他最熟悉的就是这个眼神。

40年来，赵连山跑过承德——隆化、平泉——承德、承德——天津和北京——承德几条线路，这几乎占了所有涉及承德铁路的多半路线。路线不同，春运的感觉却相同。

在他的记忆里，以前人们外出只依靠火车，每到春运，火车上人山人海，慢慢的公路发达了，有些线路坐火车的人开始慢慢减少。但无论怎么变，他们服务的初心和宗旨没有变。

由于春运期间旅客非常多，他们经常在走了一圈之后没有地方落脚，便在车厢的某一段站着。“春运期间大家都着急回家，我们不仅要保持平时的服务标准，更多的是给予旅客理解。春运期间行李多，人也多，除了像平时一样服务之外，再多送上几句问候，让他们心里温暖。”

40年，赵连山一直秉承这样一句话：旅客高兴，就是我最大的高兴。

赵连山已经记不得有多少个春节没有和家人一起度过了，更多的是和旅客一起度过。“跑了40年了，没法统计，肯定是在家过年的时候是极少的。既然不能和家人团聚，那么给旅客报以微笑和安慰是给春运和春节最好的礼物。”

1987年参加工作的吕铁权至今在线路上跑了32年。他也几乎跑遍了承德所有的线路。说起春运，他像所有人一样，印象最深刻的就是人多。然而，作为铁路人，他最大的体会是要提高标准，服务细致。

对于铁路来说，休人不休车，只要车不停，总要有人在车上服务。对于铁路人和铁路家属来说，他们似乎习以为常。但是习以为常的背后，是他们忍下的对家人的思念，错过的年夜饭，隔着手机屏幕的问候。

车厢里，旅客们一个挨着一个地坐着，有的轻轻睡着，有的望向远方，有的小声交谈，有的盘点年货。吕铁权愿意在服务之后观察他们的表情。这些表情是春运期间特有的表情，有对家的期盼，有掩饰不住的喜悦，还有对新一年生活的计划。在他们的表情里，吕铁权也会浮现出自己家人的面孔。他们是不是也在家里盘点年货，准备年夜饭。然而，想归想，那张摆满了年夜饭的桌子上，永远都少一个他。

每停靠一站，吕铁权总是注意观察上车的旅客，如果碰到带着包裹比较多的旅客，他会主动上前帮助提行李，并安置到行李架上。他知道，这些包裹都是异乡人对家人的思念。吕铁权虽然在铁路上工作了数十年，但旅客每说一声谢谢，他仍然会感到满足，这些满足是旅客对他们工作的回馈，更是对他们想家的安慰。

吕铁权所在的这趟列车要到除夕当晚十点左右停靠，他会像往年一样和工友们一起吃点饺子，给家里人打个电话，问问情况。说到想家，他笑着说，“说不想家那是假的，可是你不在车上，就得有别人在车上，作为铁路人就是这样的工作，必须得接受和适应。”

不变的是期许

归心似箭

回家，回家。

每到春运，中国人内心最大的声音就是回家。不远万里，不辞辛苦，都为了那一个温暖的热炕、锅里温着的饺子。无论生活水平怎么提高，家的味道总是不变，那是异乡人最大的牵绊。

承德火车站大厅里，李静东打开两个泡面，接上热水，盖上盖子，小心翼翼地放到了妻子的脚边。此时的妻子，已经席地而坐，靠在背包上有了困意。5年前，他们从老家赤峰来到承德开小吃店。虽然离家并不远，但是回家的时候并不多。小吃店就是两个人生活的全部来源，所以他们不敢懈怠一天。就算平时夫妻俩谁有个头疼感冒的都得挺着。每年春节是两人必须回家的时候，一年忙到头就为了过年回家。一进入腊月，李静东的妻子就开始趁着客人少的时候到附近买一点年货，也通过淘宝购买来自全国各地的特色产品，“家里的老人年龄不小了，没出过门，我们也没去过什么大城市，从网上买点东西，让他们一年到头尝尝，虽然不能去外面看世界，但是可以吃到世界。”

农历腊月二十四，小两口才把小吃店关门，贴上对联，把俩人的出租屋简单收拾了一下，装上大包小包的年货回家过年。李静东原来也去过其他城市打工，他至今还记得，去火车站排队买票的日子。如今，都是互联网订票，他再也不用去排队买票了。

其实，无论是什么买票方式，目的地都是家，那张票承载着希望。李静东有时候跟妻子开玩笑，网上买票没有排队买票那种兴奋，排了一夜的队买到票之后会特别兴奋。妻子白了他一眼，“让你兴奋的不是票，是那张票能带你回家。”

火车上无论多么拥挤，人们都比平时多一些谅解，毕竟大家都是为了同一个目标——回家，有了家人的等待，就算拥挤，就算杂乱，内心也是甜的。

承德高铁站宽敞的大厅里，张元反复摸索着手中的那张票，两个多小时后，他就将到达沈阳，这是他原来想都没有想过的事。

说是异乡人，在承德已经生活了30多年，其实，承德已经是他的第二故乡了。这里有他的事业、家庭、朋友。然而，沈阳依旧是他内心最温暖的向往。

他的印象里，劳累是他回家最大的印象。30年里，他不知道为了回家受了多少颠簸，然而，即使再颠簸，到家都可以卸下一切，睡个踏踏实实的觉。

张元对家的印象是清晨的鸡叫声，是温暖的热炕头，是杀猪菜、粘豆包，甚至是妈妈的唠叨。小时候在家的时候不觉得这是“家”，只有离开家，才感觉到这一切平时忽略不计的元素都是家的符号。

张元也选择过开车回家，但是七八个小时的路程和春运路上的堵车，也让他感到疲惫。高铁开通后，他坐过一次高铁回家，2个多小时的时间让他感觉离家那么近。父母都在农村，他曾经劝说多次让父母到沈阳市区生活，但是老两口习惯了村里的日子，喜欢恬静的岁月，他也就不再劝说。

广播提示开始检票，张元匆匆起身，拎着手里的两个大袋子，都是沉甸甸的年货。虽然物流发达，但是他还是喜欢带着年货回家，那才是年的味道，是春运特有的感觉。

上车的一刹那，他幻想着，坐在炕头，父母把他喜爱的饭菜端上桌，笑容悄悄地爬上了他的眉头。这个表情，属于所有春运路上的异乡人。

回家，才是离家的初衷，团圆，才是打拼的意义。

来源：承德晚报公众号

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原标题：《【特别策划】40年春运的变与不变》