中国版进口版差多大？同款车型安全性能有差距，这份用真车撞出来的报告够权威

上周五，中国保险汽车安全指数(C-IASI)2019年测评报告低调出炉了。

C-IASI是一个由保险业主导的汽车碰撞测试。

其实，汽车碰撞测试机构在国内不是没有，但是评价标准不够权威，参考性不强，有的测评机构还被外界戏称“五星批发部”。

中国是世界上最大的汽车保有市场、第二大的车险服务市场，由汽车交通事故引发的人、财、物损失，是每年车险行业最大的支出，达到数千亿。

从保险公司的角度，汽车安全性越强，保险公司的赔付就越少，保费定价也能更便宜，所以保险商们会坚定地站在消费者的立场，和车商唱对手戏。

小记在车险圈的朋友介绍，C-IASI在国内被称为“美国版IIHS”。IIHS也是美国保险业支持的组织，全称为Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会。

IIHS在国际上名气很大，成立近60年来，多次用他们的测试推进了美国交通安全法规的完善和汽车安全性能的进步。IIHS曾发明“主驾驶侧25%小面积偏置碰撞”这一令车商压力山大的碰撞测试，奔驰、雷克萨斯、奥迪都领教过它的厉害。

IIHS碰撞测试是目前同类测试当中最严格的。所以，参考IIHS标准做出来的C-IASI，评价体系还是很权威的。客观上，这个测评推动着国内车商对汽车安全性能的重视。

总之，这是一份干货很满的汽车安全测评的报告，它的结果是一辆辆真车撞出来的，不仅成本不菲，而且看着也是十分刺激。

言归正传，下面进入我们最关心的话题，2019年测评结果显示哪个车型最安全？

耐撞性和维修经济性指标，27个车型只有三个得A

为了进一步搞清楚风险和车型之间的关系，给商业车险改革提供技术支持，在中国保险业协会的指导下，中国汽研与中保研成立安全指数联合工作组，2016年起对外发布“中国保险汽车安全指数”(C-IASI)测评报告。

到目前为止，C-IASI测评的车型累计76款，测评车型的市场销量覆盖率为35.2%。

2019年，C-IASI发布了27款车型（含轿车14款，SUV 13款）的测评结果，其中涵盖了大众帕萨特、沃尔沃XC60、吉利星越、荣威RX5 MAX、小鹏G3热门车。27款车型中有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款是自主申请测评车型。

2019年测评车型价格区间为8-41万元，平均价格约为18.4万元。其中，10万元以下车型占比7%，10-20万元车型占比67%，20万元以上车型占比26%。测评车型中，自主品牌汽车占比37%，日系车占比29%，美系车占比15%，德系车占比11%。

据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面：

有3款车型评价良好（A），分别是：福克斯、帕萨特、星越；

5款车型评价一般（M），分别是唐、大指挥官、CS75PLUS、天籁、雷凌；

其余19款车型获得较差（P）评价。

获得良好及以上评价的车型占比11%。耐撞性与维修经济性指数表现优秀（G）的，挂了零。

车辆耐撞性和可维修性指数，研究低速碰撞事故中车辆的损伤和维修成本，包括正面碰撞、追尾等测试。

2019年测评车型整体安全性稳步提升了，车辆耐撞性和可维修性有待进一步提高 。约束系统起爆率明显下降，测评车型的平均起爆率约30%，但仍高于国外同类研究机构试验车型约束系统起爆率(<5%)。另外，车身纵梁损伤比例依旧较高，配件可维修性提升不明显。

车内乘员安全指数，是研究车辆在中高速碰撞事故中的乘员伤害和车体结构。其中，正面25%偏置碰撞是最重要的车内人员安全测试指标之一，也是传说中是令车商闻风丧胆的碰撞测试，会模拟撞树、撞柱、撞隔离带，车车斜角对撞、迎面对撞等，看过真车实验的人，都知道是测评机构是怎么虐车的。

车内乘员安全指数显示，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。

正面25%偏置碰撞方面，27款车型中这一指标的优秀率仅有45%，少于侧面碰撞、车顶强度、坐椅/头枕项目。

在车外行人安全指数测量行人头部和腿部的伤害。有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。

车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。

报告说，2019年测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。比如，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%；AEB单一车型全系标配率由0%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置。

研究还发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项（25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优秀（G）评价车型占比由2018年的13%提升至41%；车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值（65%），有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备；在辅助安全指数方面，测评车型满分率达79%。

国产车和全球车型安全性能差多大？

有车友吐槽，同一车型，相比美国市场上销售的车，国产车可能“皮更薄”。有人还拿出了2018年的中美测试结果进行比较：

也有车友认为，国产现在不一定比国外差，比如宝马3系为了应对25%偏置碰撞的测评，在前面加装了护杠，但国外版本没有。

报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。

在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。

侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。

顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。

听说C-IASI是直接在市场上购车进行测试，这样测出来的结果无疑比“厂家送检”的可行度更高。C-IASI的出现，本意是通过开展客观、严谨的汽车评测工作，为保险定价提供科学决策参考，但是测评结果对一些车商并不友好。这或许也是该机构测评的车型的在市场上覆盖面仅有3成的一个原因。

希望未来更多的车型加入进来，让我们看看自己的座驾到底存在哪些问题，也希望C-IASI能够和美国的IIHS一样保持客观、公正，鞭策汽车安全技术的升级，在花式虐车的道路上砥砺前行，保护车主及行人的生命安全。

原标题：《中国版进口版差多大？同款车型安全性能有差距，这份用真车撞出来的报告够权威》

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