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松江枢纽，上海全球卓越的城市级枢纽！

2020-06-07 02:28

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

沪苏湖铁路——标志着国家中长期铁路网规划中“八纵八横”主通道及连接线建设，目前已取得开工建设的重要进展，长三角地区铁路网又将向中西部地区进一步覆盖。

在松江，一张由高速铁路网、轨道交通网、中运量公交网、地面公交网有机融合的“四网融合”综合交通体系，正随着沪苏湖铁路“松江枢纽”的到来，锚固带动“四网”加速融合的枢纽点，并通过铁路提升对外深远的集聚效应和辐射影响。

高格局完善对外交通路网布局

“松江新城要发力，关键在交通格局。”2016年8月，时任上海市委书记韩正在松江调研时的一句话，为松江的交通发展点明思路。“四网融合”综合交通体系的理念和计划方案由此确立，并上升成为松江融入长三角一体化发展、G60科创走廊3.0版本建设的重要基础保障。

2009年建设的高铁松江南站，将松江新城的范围向南部大大延伸。一座火车站和一座高铁站为松江过去的城市发展立下了汗马功劳。不过，要配套服务融入长三角一体化发展的新松江，以现规模松江南站作为高铁网支撑点的松江交通“四网”，格局还远不够。

作为G60科创走廊的策源地和发起者，松江区抢抓沪苏湖铁路建设的重大机会，争取其在松江设站，同时推动松江高铁南站转型升级成为“松江枢纽”，加快建设一座上海西南门户的“四网融合”交通枢纽节点，和一条面向长三角的“四网融合”对外“交通大通道”。

沪苏湖铁路接入松江枢纽后，除既有沪昆高铁，还将实施沪昆铁路松江段改线，预留沪杭城际、铁路东西联络线、嘉青松线等线路，研究沪嘉城际接入型式。由此，松江枢纽作为上海西南面向沪湖通道的“门户”，不仅进一步完善了松江“四网融合”对外交通的路网布局，也强化了上海向长三角腹地的辐射功能。

根据今年4月印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，上海的国际性综合交通枢纽功能将被重点强化。松江枢纽作为规划中所列的综合客运枢纽，将实现城际交通网与都市圈通勤交通网一体衔接，推进长三角地区内各层次轨道交通网络融合发展，推动实现多网合一。

对内推动交通融合发展

在上海，沪苏湖铁路及最大新建站松江枢纽的建设将强化铁路对拓展区域发展空间的支撑作用，发挥干线铁路在综合交通运输体系中绿色骨干优势，推动本市干线铁路和城际铁路、市域铁路、城市轨道交通融合发展。

作为长三角更高质量一体化国家战略和G60科创走廊重要支点和引擎，城市级交通枢纽——松江枢纽位于松江南部新城。成规模建设运营后，对内，它将是上海市西南方向疏解虹桥枢纽压力、服务全市域的重点锚固节点。同时，在松江枢纽集疏运组织的优化下，将有效带动和激活松江新城南部区域功能提升。

在《上海市城市总体规划(2017-2035年)》中，松江南站为全市铁路枢纽总图中“四主多辅”之一，铁路远期规划中将松江南站规划为上海市“六主”之一。根据规划，未来的松江枢纽，将构建枢纽快速集散系统、完善地面道路网络、增强公共交通配套，建设成为集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。