亚洲第一立交桥——莘庄立交为什么那么堵？

以下文章来源于上海闵行规划 ，作者吾非鱼

上海闵行规划

上海闵行规划设计研究院成立于1996 年，是一家综合性专业城乡规划设计研究机构，为上海市闵行区政府下属国有企业，业务领域包括规划研究、总体规划、单元规划、控制性详细规划、城市设计及更新、村庄规划、保护规划、专项规划和咨询服务。

城市立交桥是现代社会高效交通运输体系中不可或缺的重要一环，除了应有的交通功能外，结合美学景观设计，立交桥也有一种独特的几何美，完全可以成为一座城市的亮丽名片！

（请横屏观看，上海莘庄立交桥）

一、前世今生

在闵行，众多司机想必都知道莘庄立交——“亚洲第一立交桥”，莘庄立交处于外环线、沪昆高速、沪金高速及沪闵路等四路组成的六岔路口，于2001年建成通车，不仅仅是上海的重要交通转换点，更是上海的一座城市地标。

（请横屏观看，上海莘庄立交桥老照片）

如今，地标已经成为堵点，工作日早晚高峰，甚至是平峰时期，莘庄立交让各位司机们都头疼不已。

↑司 机 们 眼 中 的 莘 庄 立 交↑

二、困局成因

那莘庄立交为什么这么堵？为什么会成为闵行交通的一块“心病”？

01

区位特殊，位于上海地理中心位置，过境交通量大

莘庄地理位置特殊，是上海西南地区进入市中心的门户，下面这张图很好地诠释了她位于上海市地理中心的特殊区域位置。

而莘庄立交就好比这门户中的铰链，不仅是沪昆高速、沪金高速、沪闵高架路的起终点，更有外环高速穿越，它承受的不仅是闵行本区的交通出行需求，更多的是来自四面八方的过境交通量。

02

经济快速发展，机动车保有量增长迅猛

车多，就堵了。道路堵车的一大原因是因为短时局部车流量过大，远超道路通行能力，交通拥堵似乎成为了必然。

03

匝道多导致车辆频繁的合流分流

绝大多数立交拥堵的另一个原因是车辆合流，通俗地讲，多个不同方向的大车流同时往同一方向汇集，那无论如何都是要堵的，所以并不是匝道越多越好，越宽越好，而是要做到入口流量和出口流量的均衡。

莘庄立交建成通车初期立交运行效率还是很高的。但是随着车流量的不断增加，拥有22个流向（定向加苜蓿叶四层式组合型）的莘庄立交要承受诸多方向、频繁的车辆合流、分流。除了沪闵路只与沪闵高架路可联系外，其它五段高快速路均可互通。

莘庄立交平面示意图

具体到莘庄立交的拥堵方向主要是G60出城方向、沪闵高架进城方向、S4沪金高速进城方向、外环北段往虹桥方向。比如G60出城方向，有沪金高速、外环线北段、外环线东段、沪闵高架共四股交通流汇集，高峰期真的是堵得生无可恋！

莘庄立交工作日早高峰主要拥堵方向示意图

三、解决之道

莘庄立交的“堵”也正是我们社会经济日益发展不可避免的产物，那么有什么办法能缓解？小编觉得可以从以下解决思路着手，多管齐下，以期缓解莘庄立交目前的拥堵痛点。

思路1：分流。城市交通是一个系统工程，仅靠道路建设是无法解决交通拥堵问题的，关键是让开车的人愿意去选择公交出行，分流机动车流量；未来随着轨道交通15号线、23号线、13号线西延伸、19号线、嘉闵线、机场联络线等建设，闵行的大运量轨道交通出行将更加便捷，吸引力也将进一步提升。

思路2：限行。莘庄立交大型货运车辆占了很大一部分比例，可以考虑通过高峰时段限制货车通行等措施逐步剥离莘庄立交的货运功能，提升莘庄立交的运转效率。

思路3：优化。在莘庄立交附近，结合主要干道进行优化布局，可考虑增设地下通道等方式进行优化，对集中流量进行分解，从而缓解节点交通压力。

随着闵行轨道交通出行更加便捷，莘庄城市副中心正在建设中，大家以后可以坐着上亿造价的轨道交通，在闵行轻松漫步、工作、生活、学习。

供稿：闵行区规划设计研究院

作者：吾非鱼

编辑：何婷婷

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原标题：《亚洲第一立交桥——莘庄立交为什么那么堵？》

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