后驱“小牛”在升级，疫情下兰博基尼预计全年销量不降反升

6月12日，兰博基尼在上海举办全新兰博基尼Huracán EVO后驱版上市活动，这款于2020年初发布的全新车型正式亮相上海。

虽然兰博基尼旗下传统超跑均为四驱车型，但兰博基尼自Gallardo起也开始提供更具纯粹驾驶乐趣的后驱版本，Huracan在四年前也曾发表580马力的后驱型号，如今随着Huracan家族已经升级到EVO中期改款的新世代，后驱版EVO RWD亦随之而来。

“对于驱动形式的偏好是因人而异的，所以兰博基尼在推出了Huracán EVO的四驱车型之后，进一步推出了后驱版本，为客户带来了一款能够提供纯粹的驾驶激情、拥有更强操控表现、能够轻松漂移的车型，而不仅仅是追求更快的速度。”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni在发布会表示。

据悉，全新Huracán EVO后驱版所搭载的兰博基尼自然吸气式V10发动机拥有高达610马力的动力和560牛·米的峰值扭矩输出，从静止加速至100公里/小时仅需3.3秒，最高速度可达325公里/小时。

当然，这一车型不只拥有“夸张“的动力数据这么简单。新车经过专属调校的全新P-TCS高性能牵引力控制系统，驾驶者可以通过方向盘上的ANIMA选择器对驾驶模式进行调节。

在不同的驾驶模式下，P-TCS系统的调校设置也有所不同：在STRADA道路模式下，后轮的滑动程度将降至最低，在抓地力较低的路面上，扭矩的输出控制也更加主动，从而保证车辆在各类驾驶条件下的稳定性和安全性；在SPORT运动模式下，驾驶者能够尽情享受漂移乐趣。车辆后轮在加速时能够充分滑动，而在转向过度角度急剧增加时限制扭矩输出，使驾驶者能够控制并稳定住车辆；而CORSA赛道模式则优化了车辆在高性能驾驶条件下驶出弯道时的牵引力和灵活性，从而将车辆的动态性能和速度表现发挥到极致。

值得注意的是，今年以来，由于新冠肺炎疫情在全球范围内肆虐，兰博基尼的全球供应链也受到严重影响，不过，在兰博基尼看来，这一影响仍旧在可控范围内，基于全球市场对于超豪华车的需求不减，预计全年销量将“不降反升”。

“今年，整个汽车行业预计将出现10%-20%的降低，而截至目前，兰博基尼超级SUV在中国市场的销量与去年同期相比增长了4%，在全球范围的情况也基本相同。预计今年整年，ESS（超级豪华跑车）和SSUV（超级SUV）两个细分市场预计都将收获4%-5%的增长。“Francesco Scardaoni表示。

Francesco Scardaoni进一步解释道，之所以能有如此乐观的预测，是因为今年第一季度，很多超豪华品牌都没有引进新车。所以，这种销量的增长完全是来自于市场的需求，这是一个非常积极的现象。

至于在最火爆的新能源领域，作为超跑制造商的兰博基尼并不急于全面电动化。“我们希望推出适用于Urus和超级跑车产品系列的动力解决方案，所以现在，兰博基尼正在针对不同的车型进行不同混合动力形式的测试，以研发出最适合、最能够满足客户需求、最具有兰博基尼辨识度的混合动力解决方案。”Francesco Scardaoni表示。

就以目前兰博基尼首款SUV车型Urus为例，该品牌认为电动技术发展尚不适用于这款产品。“纯电动力系统的重量会影响车辆的操控表现，性能也并不稳定。比如，在两到三次加速之后，电动车的性能会急速衰减；在赛道中驾驶几圈后就需要停车休息，以缓解车辆过热的现象。”Francesco Scardaoni表示。

数据显示，2019年兰博基尼全球销量自5750辆增长至8205辆，涨幅达到43%，已实现9年销量增长。其中，美国仍旧是该品牌最大单一市场，达到2374辆，而中国内地以及香港，澳门市场紧随其后，年销量达到770辆。