【武铁阅读】武铁桥事 第四集

《武铁桥事》

（作者：赵伟东）

作为闻名世界的桥隧博物馆，宜万铁路上的桥梁诉说着中国当代建桥史的骄傲与传奇。

宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路。1909年由詹天佑主持开建，修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建。宜万铁路位于喀斯特地貌山区，在世界上属于地质复杂的铁路。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

宜万铁路桥墩平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度128米，相当于40多层楼的高度，为世界铁路桥梁墩高之最；马水河大桥主跨的T构跨度居亚洲首位；野三河大桥的拱桥结构，在铁路桥梁建设史上则属首创。

宜万铁路宜昌长江大桥作为宜万铁路重点控制工程和过江枢纽，于2004年2月正式开工，2007年建成，为全国跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥，是宜万铁路“桥隧博物馆”的标志性桥梁，为宜万铁路全面建成奠定了基础，对于促进西南区域经济社会发展具有重要意义。

宜万铁路落步溪大桥位于湖北省宜昌市点军区土城乡青龙峡峡谷，建成时是国内最大跨度的双线铁路劲性骨架混凝土拱桥，大桥位于直线上，桥上纵坡为17.7‰，为铁路双线桥梁。

宜万铁路渡口河特大桥全长634米，位于湖北恩施市屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，地形陡峻，大部分墩台建在陡峭的山坡上，最高墩128米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。

宜万铁路火光村桥群由上行疏解线特大桥、上行疏解线大桥、下行疏解线特大桥、上下行疏解线跨汉宜高速公路大桥及客整所联络线1大桥、客整所联络线2大桥和鸦宜改线大桥等8座大桥组成，是宜万铁路新建的最大桥群，也是当时亚洲铁路第一大立交桥群，为铁路三层立交桥群，桥上跨桥，十分壮观，在全世界也属罕见。

宜万铁路野三河大桥是一座主跨为124米不对称双线平行双肋中式复合钢管混凝土桁架坡拱桥，由中承式拱桥和下承式拱桥两部分组成，这种不对称坡拱桥在国内尚属首例。

宜万铁路马水河大桥是宜万铁路25个重难点控制工程之一，建筑设计者巧妙地把一个英文字母“T”活学活用在桥梁建筑设计中，T构这种新型的结构型式在宜万铁路上的应用，为高深峡谷桥式运用进行了新的尝试。

作为中国铁路建设史上修建风险最高、施工难度最大的工程，宜万铁路长度不及京九铁路1/6，平均造价却是青藏铁路的两倍。由于铁路需要穿越鄂西山区的岩溶地貌，随时都会出现突水、突泥险情，施工难度巨大，对于资金、技术的超高要求，使得这条以最短距离沟通中国西部与中部、沿海地区的铁路计划，搁置了近百年。

如今行进在宜万铁路上，禁不住为铁路建设成就喝彩，为铁路人的智慧感动。一个个关于桥的字词，就这样穿过历史的隧道，跨越时间，跨越空间，跨向胜利的彼岸……，雄踞于世界桥梁之巅！

特邀主播：钱家骅

音频制作：雨佳公子

图片：彭琦

原标题：《【武铁阅读】武铁桥事 第四集》

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