今天，沪苏通长江公铁大桥正式通车，苏北地区离上海更近了

原创 工人日报摄影部 工家视界

7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式通车！沪苏通铁路也同时开通运营！

沪苏通长江公铁大桥是高速公路、客货混线铁路、高速铁路 的“三合一”过江通道，是全国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程。大桥全长11公里，北起南通市，南至张家港市，是通沪铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。

南通到无锡 开车40分钟

南通到上海 高铁只需1小时6分钟

大桥搭载锡通高速通道，无锡和南通将实现40分钟通达。

沪苏通铁路北起江苏省南通市，向南跨越长江，经张家港、常熟、太仓市，终到上海市，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港等9个车站。

大桥通车后，南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟，南通“向南不通”的难题终于解决。

长期以来，受制于长江天堑阻隔，江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，绕个大弯路，十分不便。大桥建成后，沿线群众乘高铁可直达上海、杭州、广州、深圳等地。车票已于6月30日11时对外发售，并启用电子客票。也就是说，广大旅客持有效身份证件即可实现“一证通行”。

不仅苏中受益，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将终结“地无寸铁”的历史。随着今年年底盐通铁路开通运营，苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道，极大便利沿线群众出行。

2018年1月10日，建设中的沪通长江大桥天生港航道桥。

沪通桥开建以来，一直广受重视。除了它是长江中下游最东端的铁路过江通道外，其本身在世界桥梁史上也具有里程碑式的意义。概括起来，可以用“高”“大”“新”三个字形容大桥的特点。

高——330米主塔，相当于110多层楼高，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

大——1092米大跨度，国内斜拉桥中最大；世界上最大体积的沉井基础，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米。

新——一大批新材料、新结构、新设备、新工艺被首次采用。

高难度施工

为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢，2000兆帕的斜拉索，强度均为世界之最。

500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨，相当于2500台轿车的重量。

沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。

智能化桥梁

未来，大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。

大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。

届时，大桥将成为一座真正的智能化桥梁。

沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方。在2014年3月1日开工建设以来，到如今完成全部建设工作，其中凝结了无数建设者的智慧和汗水。

“高”“大”“新”的大桥，离不开一流的设计和施工团队。据了解，该大桥由中铁大桥局（负责主航道桥等部分）和中交二航局有限公司联合施工，中铁大桥勘测设计院集团有限公司勘察设计。

2014年3月1日，沪通长江大桥正式开工建设，大桥建设单位之一的中铁大桥局职工合影留念。

6年来，大桥建设取得了一系列创新成果，其中包括专利授权65项。一大批新材料、设备为首次采用。

2017年6月27日，在大桥主塔上施工作业的工人。

2019年11月15日，施工人员在沪通长江大桥主航道桥28号墩最后一组斜拉索吊装现场忙碌。当日， 沪通长江大桥全桥斜拉索吊装全部完工。

2020年6月19日，即将通车的沪苏通上将公铁大桥。

（照片视频拍摄 许丛军 吴凡 部分素材由中铁大桥局提供）

记者 吴凡 王伟

编辑 窦菲涛 吴凡

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原标题：《今天，沪苏通长江公铁大桥正式通车！南通、盐城、连云港等苏北地区将离上海更近了！》

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