拆除后重建，莲花路地铁上盖综合开发成全国典型案例

Metro 1.莲花路地铁站

轨交一号线莲花路地铁站，曾作为闵行地区出行的首选轨交站点，建成通车20多年来，承载着无数闵行人的出行记忆。

2019年，莲花路地铁站北广场的建筑突然“不见”了！

“拆除后重建”！

这还是全国第一家投运运营车站拆除后新建上盖综合开发的典型案例，也是螺蛳壳里做道场！改造方上海申通地铁资产经营管理有限公司相关负责人表示，工程将进一步提升城市功能，融入新时代的发展。

效果图

如今，这座车站正在进行改造，“脱胎换骨”式的新貌，将带来感官上的震撼，便捷的出行体验和舒适的城市生活品质。

据了解，改造工程将于今年年底结构封顶，预计2021年7月开业。届时，南方区域将又新增一处可看、可玩、可购、可乐的休闲文化场所。

建筑高度24米，地上5层

200家商铺预签约

莲花路地铁上盖项目，总计36000平方米，其中4000平方米用于地铁建设，商业开发32000平方米。建筑高度24米，地上5层。建成后的上盖项目，主打日式品牌，围绕日常的‘吃’和‘用’，将成为城市生活风尚，年轻白领游玩的新地标。

新建成的商业体不仅含有餐饮及大型超市，还将集聚网红店、首店为一体，侧重消费体验，聚焦提升都市生活品质。

不用担心招商，目前莲花路地铁上盖项目入驻商铺预签约已达200多家。相关负责人表示，地铁站商业体开发新纳入了集团补短板中，“目前，三井百货已与我们签订意向书，设计餐饮、零售等布局。”

据了解，新商业体建成后，将进一步充实梅陇南方商圈，届时将于中庚环球创意中心、漫游城、百联南方、莲花国际一起，成为南方新地标，吸引更多上海人前往。

增加天桥、无障碍电梯

连廊打通车站与商城

改造前，莲花路地铁站站台在二楼，以往，从南方商圈想要坐一号线，就得爬天桥穿过沪闵路，走下天桥再穿过地铁站北广场，还要爬楼梯到站台，步行时间至少十分钟。

此次改造，记者获悉，建设方将增设无障碍电梯等服务设施，并将新增跨轨天桥连接上下行站台。根据规划，新增的跨轨天桥连接南北站台，不仅方便乘客进出车站，而且还能分流人行地下通道早晚高峰客流压力。除此之外，此次建设也将完善地铁服务设施，增设无障碍电梯、自动扶梯等设备，进一步提升运营服务水平。“至少8部自动扶梯，不管是公交换乘地铁，还是进入商场，或者是到外部人行天桥，都无缝衔接，不用上上下下。”相关负责人介绍。

莲花路地铁站前广场（资料图）

因莲花路站建成较早（1997年投入运营），根据客流数据统计，目前1号线莲花路站工作日最高客流达到9万人次，逐年递增的客流量与车站现有客运能力矛盾日渐凸显。由于莲花路站为地面车站，且无站厅，站台宽约5.5米，客流承载能力有限，尤其是早高峰时段短时客流积压情况严重，车站蓄客能力不足。同时，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局，使得进站客流与购票乘客形成对冲。

根据此次施工规划，站前广场改造完成后，二楼东侧为新建莲花路地铁站站厅层，付费区与非付费区总面积约2500平米左右，蓄客能力将大大提高，高峰时段客流拥挤状况将有望缓解。

公交地铁及商业上盖一体化

公交轨交楼内换乘

值得一提的是，站前广场改造将原有地面公交站点纳入了建筑本体，实现与轨交的室内一体换乘，从多方面提升莲花路站的综合交通功能。

据了解，目前，莲花路站前北广场内有十余条公交线路，但公交与地铁仅通过地面露天进行换乘，无有效衔接，换乘有所不便。

此次站前广场改造项目首次将公交枢纽纳入其建筑体西侧，在保留原有公交线路（莲石专线、莲朱专线、莲枫专线、莲廊专线、莲卫专线、莲金专线、莲漕专线、莲浜专线、150路（过境）等十余条公交线路）的前提下，扩大了原有公交场地，拉近了与地铁的换乘步行距离，足不出楼实现换乘，与形成公交地铁一体化的换乘格局。

同时建筑体还将与莲花路天桥连廊实现联通，市民乘客通过空中连廊就可以自由穿行于地铁站与周边的商务楼宇与商业广场。

改造后的地铁站新增了258个地下一层停车位。为避免停车或过境的私家车与公交车在出入口相会，改造单位申通地铁公司分别设计了公交车专用出入口，避免了大小车交替混行。

考虑到周边居民的绿色出行，倡导“非机动车+地铁”的出行模式，为保障非机动车的临时有序停放，沿沪闵路一侧专门划出了一条非机动车停放区域。

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记者：李逸 毛海萍

编辑：李逸 毛海萍

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原标题：《拆除后重建，莲花路地铁上盖综合开发成全国典型案例》

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