就是“钢”！国内滨江最高、300米以上跨度最大“超级钢屋顶”今日合拢

原创 工业公司 中建三局二公司

7月31日

在距离长江航道仅50米的

武汉长江航运中心项目

主塔楼顶端

一座以“鸽子笼”为基本外形

临江一面形似“帽冠”的

大跨度钢屋顶造型工程正式合拢

标志着项目主体结构全部完工

这一边长52米的正方形“超级钢屋顶”，位于高300米的64层主塔楼楼面上，跨度64米，净空达34.6米，是目前国内滨江最高、300米以上最大跨钢屋顶造型工程，其用钢量总量达2000吨。

中建三局二公司工业公司技术总工姚建忠介绍，“该造型可以减小高空强风受力，增加屋顶内部空间，同时与顶部船型高端会所相吻合，寓意引领长江中游航道区域经济腾飞，扬帆远航。”

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精度误差不超过1张银行卡的厚度

超级钢屋顶7榀主钢架最大跨度达到64.155米，为六边形渐变不等厚度截面，为保证两侧钢架在中间顺利合拢，安装精度必须保证在毫米级。

△高空原位分段吊装

此外，钢屋顶通过34个销轴支座与屋面混凝土结构连接，“销轴支座的设计精度为1毫米，跟一张银行卡厚度一样”，项目技术总工梅鹤介绍说。

△结构计算模型

为保证安装精度，项目部钢结构团队成立专项QC小组，研制出一种可后调的精准定位装置。同时结合BIM空间测绘技术，确保销轴安装精度在允许范围内，该项成果获得湖北省QC成果一等奖。

△湖北省QC成果一等奖

稳如泰山，施工期间可承受12级飓风

走进钢屋顶施工现场，66组支撑柱有序分布于塔楼顶部，由东南角和西北角向中间逐渐升高，仿佛置身于一座“钢铁”森林。

为保障结构稳定性，支撑柱每8米设置两道2米高联系梁，钢结构项目措施量（支撑柱和联系梁占比）超出同类项目一倍，达到约50%，以确保不受塔吊性能、大构件截面及超高空作业等因素影响。经测算，施工期间钢屋顶可保证12级飓风下稳如泰山。

△支撑格构柱鸟瞰图

科学施工，提前半个月完成钢屋顶合拢

超级钢屋顶采用“支撑胎架体系+高空原位散装”方式施工，施工不安全因素在于全部为高空和临边作业。

临边设置1.5米硬质悬挑

满铺安全兜网

立面临边10米一道设置悬挑网

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为保证安全施工，项目在沿塔楼一周设置外挑网，塔楼区域满铺水平网，沿钢屋顶立面每10米设置一道悬挑防护网，高空作业人员佩带工具袋，所有手动工具穿上绳子套在安全带或手腕上，防止高坠。

△现场钢梁吊装

年初受疫情影响，项目整体进度推迟。“项目部主动联系外部材料加工厂，储存了近1000吨构件，同时点对点联系30余名工人，为复工复产做足准备。”项目经理雷震表示，项目部提前部署，科学施工，复工后现场不间断作业，短短两个月时间完成了1500吨构件安装，提前半个月完成钢屋顶合拢。

项目简介

武汉长江航运中心项目是武汉新港对外提供口岸服务、港航政务、航运交易等功能的主要配套项目之一，项目主塔楼66层，建筑高度336米，是武汉汉口沿江一线的最高建筑。项目建成后将成为长江中游最现代化、最国际化和服务功能最完备的港务综合枢纽体。

供稿丨梅鹤 陈书玄

原标题：《就是“钢”！国内滨江最高、300米以上跨度最大“超级钢屋顶”今日合拢》

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