新款帕拉梅拉全球首发，保时捷全球CEO点赞中国勇气

Panamera Turbo S采用了全新前脸设计，新前脸具有更醒目的黑色进气格栅和侧面大进气口以及单条灯前灯。双Turbo前灯模组之间的距离明显加大。车尾的横贯式灯带经过重新设计之后，贯穿行李厢盖，地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，为车身增添了更多运动的格调。

从内饰上来看，除了真皮内饰，Porsche Design计时器等，新款Panamera车型内饰最大的亮点在于配备最新一代多功能方向盘，其镂空设计是仿照了赛车的轻质方向盘，方向盘的设计又与多功能控件巧妙地融为一体。动力方面，保时捷通过大幅提高部分车型的发动机输出功率，强化了同级最佳性能表现的定位，其中尤以新款Panamera Turbo S表现最为突出。

据介绍，新款Panamera Turbo S的最大输出功率为463 kW（630 PS），最大扭矩为820N·m，比之前配备内燃机的旗舰款Turbo车型高出59kW和50 N·m。因此，驾驶性能实现了显著提升：在“Sport Plus”（运动升级）模式中，Turbo S车型从静止加速至100 km/h仅需3.1秒，最高车速已提高至315km/h。

Panamera GTS搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为353kW（480PS），比旧款车型增加了15kW（20PS）；最大扭矩达620N·m。在“Sport Plus”(运动升级)模式中，该车从静止加速至100km/h为3.9秒。

作为对比，这款中期改款Panamera在此前两代车型7分56秒和7分38秒46的纽北圈速上再创新纪录，实现7分29秒81的成绩——成为最新纽北“长轴距车型”圈速王。

跑车性能之外，为了控制这一巨大动力向路面的传输，同时增强车辆的过弯性能，保时捷为每款车型都提供了经过专门定制和优化的三腔室空气悬架。与此同时，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震的舒适性，而保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）防倾翻稳定系统则提高了车身的稳定性。

值得一提的是，保时捷还带来了Panamera  4S E-Hybrid，令其高性能插电式混合动力车型的阵容得到了进一步的扩充。在E驱高效动力策略之下，Panamera 4S E-Hybrid最大的亮点在于其动力的提升与电池的优化，车辆百公里加速仅需3.7秒，最高车速能够达到298km/h。

与迄今为止保时捷所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程增加了30%。

此外，新款Panamera通过数字互联与辅助系统提升了驾驶的安全性与舒适性。保时捷通讯管理系统（PCM）加入了更多的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、Apple® CarPlay及其他智慧互联服务。

线上新闻发布会结束后，澎湃新闻受邀与保时捷全球执行董事会主席奥博穆进行了视频对话。奥博穆表示，电气化和数字化将是保时捷未来重点投资的方向，未来4年计划投入150亿欧元用于电气化、数字化和可持续发展。当问及疫情是否会影响保时捷对未来的投资时，他表示，向未来技术的投资关乎公司生死存亡，“如果没有勇气在此时加大投入，保时捷就没有办法保持现在的领先地位。”

因为Panamera是打破常规与争议的产物，实现了跑车性能与轿车舒适这一矛盾体的结合，因此这一车型一直被保时捷视为勇气的象征。而在采访中，奥博穆也多次提及勇气，他说这场疫情让保时捷看到了中国莫大的勇气和巨大的创新能力，在全世界树立了如何应对疫情的榜样。

中国经济恢复之迅速让人惊叹，也帮助保时捷的业务首先恢复到正常水平，并成为今年上半年欧洲盈利最好的品牌。

数据显示，今年1-6月，即使在严峻的市场情况下，保时捷全球仍实现了9.9%的销售回报率，并实现了高达12.3亿欧元（约100.1亿元人民币）的销售利润。尽管这一销售利润较2019年同期下滑26.3%，但和整体市场相比，保时捷的财务状况仍算良好。

“中国市场对于保时捷来说是最重要的市场，中国还将扮演更重要的角色。”奥博穆说。