揭秘地铁——列车是如何运至车辆段连挂起来的？

每到新线开通，总有新的电客车抵达车辆段，在完成连挂与调试后上线。一列电客车共有6节车厢、总重达30余吨，如此庞然大物又是如何运至车辆段进行连挂的呢？接下来，就带大家进行揭秘。

每列电客车在出厂后都是分解为6节单独车厢，通过重型卡车陆路运输至车辆段的。在石家庄地铁西兆通车辆段中，有专门用于卸车的股道——7道，经重型卡车运来的电客车车厢，均在7道由吊车配合专用吊装工具将电客车车厢固定进行起吊，吊起后与电客车厂家人员配合调整车位从而使其正确地落于钢轨上，完成逐节卸车。

由于新电客车落地后自身不具备动力源，且卸车股道无法架设接触网为其提供动力，所以只能通过工程车调动配合进行动车。在第一节电客车正确落于7道之后，先使用人工手推的方式推动第一节电客车至指定位置，随后与工程车完成连挂作业，由工程车辆牵引前进，随后的5节车厢依次使用相同方式，落地后与第一节车厢进行连挂，最终完成整列电客车的组装。

待工作人员处理完电客车每节车厢的电路连接后，进行车体外部检查，确认车辆状态完好、没有刮伤，确认列车没有侵线，然后工程车司机与车场调度联系，申请工程车牵引新电客车进行转线作业。同时，随车人员进入电客车，调车员在电客车尾部观察电客车运行，并在推进作业时确认线路状态。

工程车辆根据调车作业计划，将电客车停放于规定股道的对标位置后撤离现场，新电客车转由接触网供电并接受调试作业，调试完毕后即可进行整备作业准备上线。

那么，您现在知道咱们2号线的“香槟金”列车上线前是怎么连挂起来了吧~

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