完美！跨京九铁路连续梁成功转体

9月11日，粤港澳大湾区互联互通轨道交通重点项目——柳城东江特大桥跨京九铁路连续梁成功转体。这标志着影响赣深高铁后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。

岭南晨曦里，两片巨型梁体在千斤顶的拉动下开始逆时针旋转。在施工过程中，中铁二十五局技术人员布置转体装置，实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度。每转5度，技术人员报告转体进度、应力变化等情况。

测量人员在转体两端各设置3个测量点，采用全站仪时刻观测桥面转体中线，保证转体就位后中线控制在设计要求范围内，确保安全、精确地完成转体施工。

“为了减少对铁路运营的影响，桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成37°夹角。”中铁二十五局现场负责人吴卫介绍说。

“转体过程中保证桥体的平衡是关键。我们通过转体称重、配重等技术手段，使结构体重心回到桥墩中心，确保转体过程中安全顺利。”

此次实施转体的柳城东江特大桥长2600.76米。建设者采用转体连续梁上跨既有京九铁路以及G205国道，主跨108米，转体总重量超过1.5万吨。

“赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市。正线全长432公里，设计最高时速为350公里，计划于2021年建成通车。”中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部现场安全负责人介绍说。

赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。

届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内，大大缩短沿线各地之间的时空距离。

截至目前，赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上，线上架梁已完工近八成，项目建设正全力加速推进。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：刘昊 邓联旭 黄诗伟

原标题：《完美！跨京九铁路连续梁成功转体》

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