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中老铁路建设捷报频传！一起去看看

2020-09-19 11:39

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

导读

中老铁路北起中国云南省玉溪市，经中老边境口岸磨憨，南抵老挝首都万象，是泛亚铁路的重要组成部分，是“一带一路”合作的示范项目。中老铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的国际铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。中国中铁是中老铁路主要设计和参建单位，所属中国中铁二院负责中老铁路全线的勘察设计工作。

▲中老铁路线路示意图

中老铁路不仅是一条经济大动脉

更是一座连接中老人民的友谊之桥

首先来看一位老挝籍的美女翻译如何说

▼▼▼

▲来自老挝的美女翻译：喜欢老挝的山，也喜欢中国的水

目前

中老铁路建设已进入全面冲刺阶段

中国中铁各参建单位

铆足干劲，加速推进

全线不断取得新进展、新突破

为中老铁路的按期建成通车提供有力保障

下面就和小铁匠一起

看看都有哪些好消息

中老铁路纳堆车站工程率先封顶

9月16日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中国中铁建工集团承建的中老铁路纳堆站主体结构顺利封顶，这是中老铁路首座封顶的站房工程。

▲纳堆站全貌

中老铁路磨万段全线设32个车站，其中纳堆站是老挝琅南塔省重要的客货流集散地。站房按主体一层布局，车场规模为1站台3线，设进站集散厅、候车厅，两侧布置售票厅、变电所、生产办公、休息间、信息设备等用房。

▲建设者庆祝车站封顶

该车站自2020年7月20日开工建设以来，中国中铁建工集团项目部认真执行老中铁路公司“强隔离、零感染、两不误”疫情防控工作要求，严格落实机械化、工厂化、信息化、专业化管理要求，坚持疫情防控和工程建设两手抓，精心组织施工，强化安全质量管控、大力开展技术攻关，开展深基坑技术方案论证，落实深基坑分层开挖、分层支护、素混凝土换填措施，确保了地基质量。

中老铁路南溪河特大桥成功合龙

▲央视《朝闻天下》报道中老铁路南溪河特大桥成功合龙

9月15日，随着中国中铁四局承建的中老铁路玉磨段南溪河四线特大桥连续梁左幅顺利完成合龙口混凝土浇筑，圆满实现该桥左右两幅的成功“牵手”，成为继世界铁路上承式钢桁梁第一高墩元江特大桥架通之后又一座实现合龙的百米特高桥，为全线架梁通道畅通奠定了坚实的基础。

▲玉磨铁路南溪河大桥全景

南溪河四线特大桥是中老铁路玉磨段重点控制性工程，全长920.3m，孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁，共14墩2台，最高10#墩墩高为129m，墩身为双柱式2次变坡形式，主桥采用刚构连续梁形式，最大跨度为128m。

▲工人正在桥上进行焊接作业

中国中铁四局玉磨段项目一分部工程部长黄得生说：“南溪河特大桥作为四线桥梁，施工难度很大，施工涉及的双柱空心薄壁高墩、双柱式刚架墩、大跨度连续刚构等都是工程顺利推进的‘拦路虎’”。

▲玉磨铁路南溪河大桥全景

为确保工程顺利推进，项目开展了“大干90天”等多项专项劳动竞赛活动，全力保障物流通畅，并将管理人员主力转移至施工一线，在安全质量管理、关键工序施工、过程监控等方面加强现场内控管理，全方位多角度对施工现场进行帮扶，从桩基、高墩、大跨度连续刚构施工，解决了合龙前的顶推、张拉压浆等重难点问题，顺利完成了右幅、左幅的中跨、次边跨合龙工作，实现了连续梁全桥合龙，为10月架梁节点实现创造了条件。

▲玉磨铁路南溪河大桥合龙施工

据相关负责人介绍，南溪河四线特大桥合龙后，中老铁路玉磨段特大桥目前已累计完成92.8%、大桥完成92.7%，各项建设工程正全力推进。

中老铁路重点控制工程努瓦山隧道胜利贯通

老挝时间9月14日，中国中铁广州局承建的中老铁路重点控制工程努瓦山隧道胜利贯通。至此，中国中铁广州局中老铁路2标管段隧道全部贯通。

▲隧道进口

努瓦山隧道全长8161米，位于老挝国乌多姆赛省孟塞县境内的原始森林地带，地质复杂，隧道最大埋深520米，具有砂岩、泥岩互层、复杂多变、含水量丰富、安全管控风险高、施工难度大等特点。

▲隧道掌子面

为进一步加快隧道施工进度，同时确保施工安全和质量，项目部采用“进口+出口+2斜井”方式施工，1号斜井长1059米，2号斜井长1518米，以6个工作面同步掘进开挖，实现长隧短打目标。

▲建设者庆祝隧道贯通

中国中铁广州局中老铁路2标项目部为打造“一带一路”示范工程和中老铁路隧道施工名片，调集了具有海外项目管理和富有铁路隧道等施工经验的管理人才、隧道专家以及专业化的隧道分公司，将管理制度、人员配备、现场管理、过程控制等标准化管理融入施工全过程，围绕施工重难点，大力运用新科技、新技术、新工艺、新设备等“四新”技术及BIM技术，大力开科技QC攻关活动，并发明了8种新型实用专利，运用于隧道施工中，攻克了隧道施工的坍塌、涌水等诸多施工难题，有效推动了工程进度。

中老铁路全线唯一跨国隧道贯通

▲央视《朝闻天下》报道中老铁路唯一跨境隧道友谊隧道贯通

9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战，由中国中铁二院勘察设计、中国中铁二局承建的中老铁路友谊隧道安全贯通。至此，中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座，隧道工程已完成设计量的97.5%，路基、桥梁已基本完成，为全线如期建成通车奠定了基础。

▲建设者热庆祝中老铁路友谊隧道胜利贯通

友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，一隧通两国，也是中老铁路唯一的跨境隧道。隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。在建设过程中，中国中铁二局的建设者攻克了单线隧道软岩快速施工和变形难题以及岩盐地质高侵蚀性世界性难题，为中老铁路建设提供了有力保障。

▲友谊隧道出口

▲友谊隧道进口

据中国中铁二院玉磨铁路隧道专业设计负责人马德林介绍，针对友谊隧道盐岩强溶解、强腐蚀、膨胀等特性，采取“注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构”的原则进行处理，并根据现场超前地质预测预报情况，科学施策，动态设计，优化支护参数，填补了在该地层下修建隧道的技术空白，确保了友谊隧道按期保质贯通。

中老铁路玉磨段开始长轨焊接

9月10日，随着第一对500米长钢轨在峨山隧道焊接成功，标志着由中国中铁一局新运公司负责的中老铁路玉磨段无缝线路施工正式拉开序幕，向完成年度施工生产目标又迈进了一步。

▲钢轨焊接

无缝线路是指将长钢轨轨缝按照技术标准进行焊接，线路开通运营后，能极大地提升行车的平稳性，增强旅客乘坐的舒适性。同时，无缝线路可以延长钢轨的使用寿命、降低机车及轨道维修费用。

▲钢轨打磨

为完成年度施工生产任务，项目部适时开展“大干三个月、决战到安定”劳动竞赛活动，在任务重、质量要求高的情况下，克服了夏季降雨频繁等困难，合理利用“蚕食”的方式，线路移交一段铺轨施工推进一段，确保了各项施工有序完成。

▲现场防护

据了解，该项目部承担中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里的铺架施工任务。截至目前，项目部已完成正线铺轨109公里、站线铺轨28公里、道岔铺设139组施工生产任务。

中老铁路元江双线特大桥正式开始桥面沥青摊铺

▲视频：元江双线特大桥开始沥青摊铺

9月9日，由中国中铁四局承建的“一带一路”重点控制性工程——中老玉磨铁路元江双线特大桥正式开始桥面沥青摊铺作业，标志着该工程进入快速推进阶段，为后续顺利铺轨及如期通车奠定了坚实基础。

▲沥青摊铺

元江双线特大桥采用的沥青摊铺方式为浇筑式沥青混凝土工艺，这种工艺具有以下三个优点：一是很好保护钢桥面。由于沥青、磷粉含量高，流动性好，可以自流平，无须碾压；二是水密性、耐久性好。因为是在高温流动状态下浇筑摊平，铺装层几乎没有空隙，桥面上的水无法渗入，从而铺装使用寿命长；三是滑性好，当表面还是热的尚未凝固的时候，撤布预拌的黑色石屑嵌入，形成整体，提高了抗滑性。