特斯拉将推2.5万美元入门车型，新电池技术生产成本减半

当地时间9月22日，特斯拉电池日在加州工厂举办，马斯克宣布将推2.5万美元车型并详解了电池新技术规划。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示已有计划将电池成本减半，降低电池成本的计划包括改变电极材料、改进电池的电芯设计车身整合工艺、改进电池工厂等。“我们没有一辆能轻松负担起的汽车。这是我们将来将要拥有的东西。所以我们必须降低电池成本。”

马斯克预计特斯拉最终每年将能够生产高达2000万辆电动汽车，目前全球每年汽车销量约在8000万辆。

特斯拉电池日结束后，其盘后股价由涨转跌，截至发稿，特斯拉盘后股价大跌7.01%，报于394.51美元/股。当日美股收盘，特斯拉股价已下跌5.6%。

据外媒分析，特斯拉股价转跌或因备受外界期待的使用寿命可达100万英里的电池并未出现在特斯拉电池日上。

此次特斯拉发布的是一款无极耳（极耳为电池内部的一种连接，充放电时的接触点）电池，直径46毫米高80毫米，因此得名4680电池。

据马斯克介绍，全新4680电池能量提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。其中仅在改变电池外形尺寸的情况下，每千瓦时的成本就降低14％。

全新4680电池

马斯克表示，4680电池将在工厂的新装配线上量产，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。不过，马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还需要三年时间。

马斯克还详解了可降低56%电池成本的五大措施。电芯设计方面，主要的解决方案为新推出4680无极耳电池，可降低14%的成本；电池工厂改进方面，通过改进电池制作工艺流程，可降低18%的成本；改变负极材料方面，使用“特斯拉硅”（在硅表面覆高分子膜，并形成稳定的聚合物），可降低5%的成本；改变正极材料方面，通过按电池续航选用正极材料、改进正极材料制备过程、正极材料本土获取等方案，可降低12%的成本；改善车身整合方面，通过发明新的铝合金材料、减少370个零部件等实现重量减轻10%，续航提升14%，前述措施共计可降低7%的成本。

综合以上五大措施将为特斯拉电池带来54%的续航提升，每千瓦时的费用降低56%，每亿瓦时的资本开支降低69%。

特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）表示，特斯拉计划通过高度自动化的连续运动装配工艺生产新电池。

马斯克表示，采用新的电池生产工艺后，特斯拉单条电池生产线的产能可达目前的7倍之高。此前一天，马斯克曾发推特称，新的电池生产工艺十分困难，生产装配电池的机器要比生产电池更加困难。

马斯克称特斯拉电池产量的目标是在2022年就达到每年100亿瓦时（GWh），2030年迅速提高至每年3万亿瓦时（TWh），而这是内华达州工厂产能的约85倍。

马斯克还透露，特斯拉计划在全球工厂中制造自己的电池，也将会为其他公司提供电池。此外，北美建立正极生产工厂，同时建立锂转换工厂，特斯拉已获得内华达州1万英亩的锂矿开采权。

为了帮助降低成本，马斯克还表示特斯拉计划在内华达州的超级工厂回收电池，同时将电池生产所需用到的钴材料减少到几乎为零。

发布会的另一个亮点是马斯克透露未来三年内将制造出售价2.5万美元配备新电池的纯电动汽车，不过目前新车名字暂未确定。

特斯拉还发布了Model S的Plaid版，目前美国用户已可以直接预订，交付日期将在2021年底。该款车续航里程超过520英里（836公里），将是特斯拉迄今为止续航里程最长的车型。

据介绍，该车型可在不到2秒的时间里加速至100公里/每小时，性能已达到了跑车水平。官网显示，该车车型三电机版售价为134490美元。

马斯克还透露，去年发布的电动皮卡Cybertruck目前已经收到了超过60万辆的订单，他预计销量Cybertruck年销量将达到25万辆到30万辆。

在被问及对燃料电池汽车的看法时，马斯克表示长期来说将不会有燃料电池汽车。